重慶
東哥又要為工薪階層謀福利了。
2月24日，京東集團董事局主席劉強東宣布，已經創立獨立游艇品牌Sea Expandary，殺入游艇賽道。
而且這次劉強東出手就是大手筆，個人投資50億元，不要京東出一分錢。
按照劉強東的說法，雖然他本人不會直接參與運營和管理，但Sea Expandary計劃從研發、制造、銷售、運營等全產業鏈進行布局。
并希望未來能出現10萬元的游艇，讓普通工薪階層也能用得起。
另據媒體報道，目前Sea Expandary已經與深圳、珠海等地政府簽了戰略合作協議，將在珠海投資建設游艇制造基地，在深圳、珠海兩地各建三座游艇碼頭。
看得出來，東哥并非憑空許愿，而是動了真格。
那么，劉強東能把游艇價格打到10萬元水平嗎？
要知道目前的中高檔游艇價格基本都在上百萬元至數千萬元之間，哪怕是最便宜的入門級小型游艇，價格也在50萬元以上。
更不要說像俄羅斯富豪阿布拉莫維奇的日蝕號等頂級游艇，價格動輒10多億美元。
就算只取入門級小型游艇的價格，要把50萬元打到10萬元，也還有40萬元的空間要壓縮。
事實上，游艇制造成本之所以居高不下，有兩大原因。
一是游艇的核心部件目前幾乎全被歐美公司壟斷，專用發動機、精密導航儀器等90%以上的核心配件都要從歐美進口，大幅度推高了游艇制造成本。
二是雖然我國在大型船舶制造領域已領先全球，但國內游艇制造業卻仍處于“小、散、弱”的境況。在劉強東之前，幾乎沒有超過千萬元級的資金投入，難以形成規模優勢來攤薄成本。
這兩點劉強東當然清楚，所以他精準地砍出了“兩刀”。
第一刀砍在核心部件上。
你不是發動機這些核心部件都在歐美公司手上，想要就得高價買嗎？那我不用了行不行？
從現有的媒體報道看，Sea Expandary根本就沒打算用傳統內燃機，而是用微風發電+太陽能充電的純電推動系統。
而在純電動力領域，現在中國要說自己第二，還有誰敢自稱第一？
第二刀砍在供應鏈上。
我們不是沒有完整的供應鏈來攤薄成本嗎？那我自己把供應鏈搞齊好不好？
劉強東投在Sea Expandary身上的50億元，就是為了打造一個覆蓋研發、制造、銷售、運營、服務的全產業鏈閉環。
有了可控的上下游產業鏈，各環節的成本何愁沒有進一步壓縮的空間？
可能有人會說，劉強東砸進去的這50億元不也是成本嗎？
這50億元當然是成本，但不一定非要用戶來買單。
要知道國內造游艇的雖說現在還不多，但也絕非劉強東一個。
現在有了一套現成的供應鏈，國內其他公司還會自己去東拼西湊攢部件？
當然是用現成的，既便宜又省心。
其他公司得了實惠，劉強東也能慢慢收回成本。
如此看來，劉強東想造10萬元的游艇，并非全無可能。
只是還有一個問題，10萬元的游艇跟10萬元的車不一樣，買得起還不等于用得起。
事實上，如果你長期持有一艘游艇，游艇本身的價格可能只是你持有成本的一小部分而已。
首先，停車有停車費，停船當然也有停泊費。
碼頭泊位屬于稀缺資源，一年下來停泊費少則幾萬元多則十幾萬元，尤其在深圳等一線濱海城市，費用會更高。
其次，是游艇的日常維護保養。
游艇長期處于高鹽霧、高濕度的環境中，金屬部件容易腐蝕、設備老化也更快。
這就涉及到游艇的維護保養，目前的行情基本是每年會花到游艇本身價格的10%左右。
除了上面兩個大頭，還有燃油、人工等費用。
Sea Expandary的游艇是純電推動，即便不涉及燃油費，也會涉及電費，將來價格是多少現在還不好估算。
10萬元的游艇當然不會長期雇人來開，要么臨時請個船長，要么用戶自己考取相關駕駛資質。無論如何，這又是一筆錢。
這樣一看，東哥完全有可能造出10萬元的游艇，但想讓普通工薪階層也用得起，難度還是很大。
但話又說回來，所謂“用得起”也不一定是非要自己買一艘，“租用”也是“用”。
那就要看東哥有多大本事，能把租金也打下來了。
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