如果說(shuō)法拉利造純電動(dòng)車有什么不一樣的地方,從最新曝光的Luce身上能看出點(diǎn)端倪。這臺(tái)計(jì)劃2026年5月首發(fā)、2027年上市的四座純電轎跑,最近又被拍到在路試,雖然披著偽裝,但B柱位置的門把手暴露了一個(gè)有意思的設(shè)計(jì)——對(duì)開(kāi)門。
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這個(gè)設(shè)計(jì)之前在法拉利Purosangue SUV上出現(xiàn)過(guò),后鉸鏈開(kāi)啟的方式確實(shí)能讓上下車的姿態(tài)從容不少,尤其是對(duì)于一款四座車來(lái)說(shuō)。不過(guò)有意思的是,Luce的軸距比Purosangue短了58毫米,不到3米,后排空間肯定談不上闊綽,畢竟電池組的一部分電芯還塞在了后排座椅下面。這種取舍挺法拉利——姿態(tài)優(yōu)先,實(shí)用往后放。
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整車重量控制在2300公斤左右,比Purosangue只重了77公斤。考慮到它背著一塊122千瓦時(shí)的電池組,這個(gè)輕量化水平算得上亮眼。
動(dòng)力系統(tǒng)是這臺(tái)車的重頭戲。四臺(tái)永磁同步電機(jī),用了Halbach陣列轉(zhuǎn)子這種在工業(yè)領(lǐng)域不算新鮮但在車上還比較少見(jiàn)的磁鐵排布方式。前橋雙電機(jī)綜合功率282馬力,后橋雙電機(jī)831馬力,系統(tǒng)總功率破千。官方的輪端扭矩?cái)?shù)據(jù)有點(diǎn)嚇人——前橋3500牛·米,后橋接近8000牛·米,當(dāng)然這是輪端扭矩,經(jīng)過(guò)減速機(jī)構(gòu)放大后的數(shù)值,電機(jī)本體沒(méi)那么夸張,但加速表現(xiàn)確實(shí)硬核:0-100公里/小時(shí)2.5秒,極速309公里/小時(shí)。
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880伏高壓架構(gòu)、350千瓦快充、531公里續(xù)航(官方標(biāo)定),這些數(shù)字放在2027年的純電市場(chǎng)里可能不算頂尖,但法拉利顯然沒(méi)打算拿它當(dāng)日常通勤車賣。比較有意思的是還提到了可拆卸電池組,這個(gè)設(shè)計(jì)在當(dāng)下電動(dòng)車?yán)锖苌僖?jiàn),不知道具體怎么實(shí)現(xiàn),可能跟賽車換電邏輯有關(guān)?
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內(nèi)飾之前已經(jīng)官宣過(guò),復(fù)古風(fēng)格很明顯。三輻方向盤(pán)致敬了上世紀(jì)50年代的木質(zhì)Nardi設(shè)計(jì),但嵌入了兩個(gè)功能模組,分區(qū)控制,有點(diǎn)像F1賽車的布局。儀表臺(tái)和方向盤(pán)能同步轉(zhuǎn)動(dòng),這設(shè)計(jì)是為了讓駕駛信息始終保持在最佳視野范圍——在電動(dòng)時(shí)代還在摳這些細(xì)節(jié),確實(shí)還是法拉利的做派。
Luce會(huì)在明年5月在意大利首發(fā),2027年上市。這臺(tái)車能不能延續(xù)V12時(shí)代的榮光不好說(shuō),但從目前披露的信息來(lái)看,法拉利至少?zèng)]打算造一輛無(wú)聊的電動(dòng)車。
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