河南
每年大假期的時候，有關“買油車還是電車”的“油電之爭”就會成為話題；
今年春節假期臨近，油電之爭又又又一次冒頭了。
站油車的，核心觀點是冬季續航+長途續航；
站電車的，核心觀點是一年跑超長途的時候少。
油電之爭的表象，是油車和電車誰更適合使用場景。
論點相同，論據和論證方式，本質上都是自說自話。
一年兩箱油的，不懂電車的好；經常跑市里的，聞不得油車的香。
再往深里探究一點點，油電之爭的背后是誰更能夠拿到未來的話語權——化石能源和電力能源誰才是未來能源的主流。
別說電力能源的一大部分是從化石能源轉化過來的，國內的綠色能源發電量并不低。
國家統計局數據——
2024年全國全口徑發電量約為10.09萬億千瓦時
截至2024年底，全國可再生能源電力總裝機容量18.89億千瓦時，其中風電5.21億千瓦時，太陽能8.87億千瓦
這組數據表示，即便沒有化石能源，風電和太陽能總裝機容量也能滿足國內的電力需求。
電，總是要賣出去的；新能源的裝機容量，總是要消化掉的；新能源汽車，是家庭消費最好的出口之一。
油電之爭，再往深處探究，是東西方的能源戰，和從投資到消費的轉型之戰。
美帝曾經是車輪上的國家，汽車制造業是拉動戰后歐美經濟復蘇的重要引擎；
房地產搞不動了，能拉動國內消費的重要一環就是新能源，這是彎道超車和擺脫化石能源，尤其是擺脫石油依賴的重要路徑。
所以，從2014年開始，國內政策已經開始實施對新能源汽車免征車輛購置稅的補貼；
2024-2025年，對新能源汽車免征車輛購置稅；2026-2027年新能源汽車購置稅減半
——消費刺激不是初始目的，背后是能源依賴路徑的改變。
新能源汽車政策和消費引導，包括“汽車以舊換新補貼”，新能源的補貼比燃油車高出來不少，最直接的結果是新能源汽車銷量開始超過燃油車。
中汽協數據，2022年，中國新能源汽車全年滲透率25.6%；2024年滲透率44.22%；2025年新能源汽車滲透率超過燃油車為50.8%；
現在城市街頭跑的車，綠牌牌的越來越多，藍牌牌的越來越少；
歐洲那邊也沒閑著，2025年，歐洲新能源汽車（含純電、插混、混動）累計銷量達386萬輛，市場滲透率為29%，較2024年提升6個百分點。
再談論“油電之爭”，現在已經過時了。
新能源取代傳統燃油車是大勢所趨；固態電池取代鋰電池也是大勢所趨。
沒有人可以在大潮下獨善其身。
春節跑高速回家的，開電車無非多充幾次電；大部分時候，電車的使用場景還是城市代步工具。
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