各有絕活，2026上半年值得關(guān)注的幾款新車盤點

春節(jié)前的最后一批工信部新車公告，往往能看出各家車企新一年的主攻方向。第404批申報目錄剛出爐，眼尖的人就發(fā)現(xiàn)：今年上半年的流量密碼，基本已經(jīng)被小米、理想、小鵬這三家鎖死了。

先看小米YU7 GT。

這款車之前在紐北頻繁測試，業(yè)內(nèi)早有耳聞，這次正式申報算是把底牌亮了出來。車身尺寸5015×2007×1597mm，軸距3000mm，相比普通版YU7更長、更寬、更低，配上可選裝的寬體套件、碳纖維后擾流板和紅色GT標(biāo)識，姿態(tài)明顯沖著賽道去的。

動力部分，前電機288kW、后電機450kW，總功率738kW，換算下來約1004匹馬力，極速標(biāo)到300km/h，用的還是三元鋰電池。放在兩年前，這種數(shù)據(jù)只會出現(xiàn)在售價七位數(shù)的性能SUV上，現(xiàn)在小米打算把它壓到45-50萬區(qū)間。從申報信息看，新車已進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，預(yù)計今年上半年正式上市。

如果說YU7 GT是小米用來證明技術(shù)上限的，那全新一代理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis就是理想用來鞏固基盤的重注。

新車預(yù)售價55.98萬元，比現(xiàn)款L9 Ultra貴了12萬，這差價必須靠硬貨來填。尺寸上小幅加長到5255mm，軸距3125mm，雙色車身首次出現(xiàn)在L9上。

真正的升級藏在看不見的地方：800V全主動懸架，單輪舉升力超萬牛，取消傳統(tǒng)防傾桿；全球首個量產(chǎn)的全線控底盤，包含線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向和全電控機械制動（EMB）。

智駕部分搭載兩顆自研馬赫100芯片，總算力2560 TOPS，官方稱有效算力是英偉達(dá)Thor-U的三倍，配合全車360度激光雷達(dá)覆蓋。動力仍走增程路線，第三代自研增程器，72.7kWh電池，CLTC純電續(xù)航420公里，綜合續(xù)航突破1500公里。

李想把這款車定義為“具身智能旗艦SUV”，話說得很大，但底層的技術(shù)投入確實能看到實打?qū)嵉某恋怼?/p>

相比之下，小鵬GX的亮相方式更務(wù)實，但野心絲毫不小。

這款車長5265mm、軸距3115mm，尺寸和理想L9基本持平，被網(wǎng)友戲稱“大灣區(qū)攬勝”。外觀上蚌式機蓋、天地門尾門、懸浮車頂，豪華感給足了。

動力提供增程和純電雙版本，增程版1.5T增程器配合前后雙電機，純電續(xù)航申報320km；純電版同樣雙電機，后軸功率270kW，最高車速200km/h。小鵬在這款車上把籌碼押得很集中：800V平臺、5C超充電池、線控轉(zhuǎn)向加后輪轉(zhuǎn)向全部上車，智駕算力號稱可擴展至3000TOPS，直接蓋過理想L9的風(fēng)頭。

官方稱新車支持L4級技術(shù)驗證，這或許是為后續(xù)高階智駕落地提前鋪路。預(yù)計4-5月上市，價格預(yù)計在30-40萬區(qū)間。

看完這批申報目錄，一個明顯的信號是：2026年的競爭已經(jīng)從參數(shù)堆疊轉(zhuǎn)向技術(shù)深水區(qū)。小米用GT版本試水性能電動SUV的小眾賽道，理想通過L9 Livis證明自己依然掌握旗艦定價權(quán)，小鵬則試圖用GX補上高端家庭市場這塊最后的拼圖。三款車目標(biāo)用戶完全不同，但打法出奇一致——不再滿足于“夠用”，而是要在某個維度上做到“最好”。

熱鬧歸熱鬧，接下來的懸念也很現(xiàn)實：YU7 GT的賽道圈速能不能支撐45萬起的售價，L9 Livis的用戶愿不愿意為12萬的溢價買單，小鵬GX又能否說服持幣觀望的家庭用戶相信“第二梯隊也能做出第一梯隊的豪華感”，答案最快在今年二季度就會揭曉。