巴拿馬別幻想中國讓步！關于運河港口，中方不放棄的理由很充足

（全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章，抄襲洗稿必究！）近段時間，在巴拿馬運河兩端核心港口運營權問題上，巴拿馬可謂是動作頻頻，且動作很快；

先是在1月29日，巴拿馬最高法院裁定長和集團持有的特許經(jīng)營權“合同違憲”，沒過兩天，又迅速將這兩座港口的運營權轉給丹麥航運巨頭馬士基暫時接管；

巴拿馬似乎認為，有美國撐腰，這件事就可能大事化小，甚至最終不了了之。

不過，巴拿馬似乎太天真了！

關于兩座港口的運營權，即使拋開巴拿馬運河在全球海洋貿(mào)易航線中的重要地位不說，四大理由也不容中國輕易放棄，巴拿馬更不要幻想中國會讓步：

1.中國企業(yè)已持續(xù)運營這兩座港口長達數(shù)十年；

1997年，長和集團簽下地處巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港以及克里斯托瓦爾港兩座港口的特許運營經(jīng)營權，合同覆蓋港口的開發(fā)、建設、運營以及管理等，2021年又續(xù)簽了二十五年；

也就是說，自從獲得兩座港口的運營權至今，中國企業(yè)已持續(xù)運營接近三十年，并且距離合同截止日也還有二十年；

這數(shù)十年里，在中國企業(yè)的運營下巴拿馬運河取得的成績也有目共睹，長和集團接手之前，巴拿馬運河1995年年貨運量只有約2.7億噸?，而在今天，其年貨運量已經(jīng)高達5億噸，接近翻番；

如今，美國肆意揮舞關稅大棒，使得全球貿(mào)易秩序蒙上一層陰影，而中國則是維護全球貿(mào)易秩序的主要力量，巴拿馬運河呢，則是全球貿(mào)易的重要節(jié)點；

中國企業(yè)數(shù)十年港口運營積累的經(jīng)驗和技術，是保持巴拿馬運河以及全球貿(mào)易穩(wěn)定發(fā)展的重要支撐，哪怕從維護全球貿(mào)易秩序的角度出發(fā)，中國也不會輕易放棄。

2.長和集團數(shù)十年時間里投入也非常巨大；

拿下巴拿馬運河兩座港口的運營權后，為了對其基礎配套設施進行升級以及人才和技術引進，長和集團自1997年至今累計投入高達18億美元，不僅為兩座港口搭建了完善的智能化調(diào)度系統(tǒng)，還配備了大量岸橋、軌道吊等高端運營設備，使其成為支撐巴拿馬運河發(fā)展的核心港口；

除了巨額投入之外，相關合同的剩余期限也還有二十年，若就此放棄，長和集團無疑會遭受巨大損失，中國不可能坐看自家企業(yè)利益受損；

更何況，巴拿馬雖然是個小國，但中國對其投資金額卻超過50億美元，比如嵐橋集團的瑪島港擴建升級項目，總投資約10億美元，而中國交建與中國港灣聯(lián)營體中標的巴拿馬運河第四橋項目，合同價更是高達14.2億美元；

為保證這些投資安全，我們也需要“敲山震虎”，避免類似事情再次出現(xiàn)。

3.中國企業(yè)合法合規(guī)經(jīng)營，不能遭受“平白之冤”；

巴拿馬最高法院裁定相關合同“違憲”，然而事實上，在2020年和2021年，巴拿馬方面曾兩次對長和集團的港口運營情況進行審計，最后均得出結論，長和集團運營全稱合規(guī)，沒有任何偷稅漏稅或違規(guī)操作記錄；

在完全合規(guī)合法運營的情況下，巴拿馬最高法院卻顛倒黑白，表面打著法律名義，實際上跟“搶奪”沒有區(qū)別；

如此行徑，是可忍，孰不可忍。

4.避免美國在西半球的“陰影”進一步損害我國利益；

近些年，美國戰(zhàn)略轉向，西半球成為其重點關注區(qū)域，為此美國一手“導演”了南北美洲近期的諸多抽象熱點，比如抓走一個主權國家的總統(tǒng)，執(zhí)意“拿下”屬于盟國丹麥的格陵蘭島，甚至還打算吞并加拿大等；

而巴拿馬打著法律的名義“搶奪”巴拿馬運河兩座港口的運營權，既是巴拿馬在美國上述抽象操作形成的強大壓力之下的無奈之選，也是美國一系列抽象操作的組成部分；

過去數(shù)十年，中國同拉丁美洲各國來往密切，在不少國家都擁有大量投資，若任由巴拿馬“拿下”兩座港口，其他國家在美國的壓力下，不排除也會出現(xiàn)類似操作，從而進一步損害中國投資利益。

當然，理由再充足，那也只是理由，要想真正維護自身利益，手中還得有足夠多可打的牌；

巴拿馬雖然地處西半球，跟我國隔著遼闊的太平洋，但面對這個國家，我國手里的牌并不少；

一方面，就像全城探秘上面提到的，過去數(shù)十年長和集團投入巨資對兩座港口的基礎配套設施進行改造升級，搭建起完善的智能化調(diào)度系統(tǒng)，配備了大量岸橋、軌道吊等高端運營設備；

這既是巨大的資金投入，也是強大的技術壁壘，中國提供的現(xiàn)代化港口設備與管理系統(tǒng)具有接口開放、數(shù)據(jù)互通的優(yōu)勢，能夠實現(xiàn)起重機、卡車、海關、倉庫的高效協(xié)同，這才是兩座港口成為巴拿馬運河核心港口的關鍵，并且短期內(nèi)很難被替代；

如果失去了中國企業(yè)的技術、設備以及經(jīng)驗的支持，兩座港口的運營勢必會受到嚴重影響，進而影響到巴拿馬運河在全球海洋貿(mào)易中的地位。

另一方面，在過去數(shù)十年的穩(wěn)定運營過程中，中國企業(yè)通過兩座港口為巴拿馬創(chuàng)造了數(shù)千個就業(yè)機會，并帶動了周邊物流以及服務行業(yè)的快速發(fā)展，累計繳納稅款更是超過52億港元；

在這數(shù)十年里，巴拿馬對兩座港口穩(wěn)定高效運營所帶來的收益已經(jīng)形成依賴，若離開中國企業(yè)提供的技術、設備以及經(jīng)驗支持，巴拿馬就會面臨就業(yè)崗位和稅收雙雙下降的局面。

更別說，巴拿馬運河雖然重要，但對中國而言并不是“必經(jīng)之地”；

早在2014年，中國就跟巴西、秘魯共同提出了橫貫南美大陸的兩洋鐵路，鐵路全長預計在達到4500至6500公里?，能夠連通巴西的大西洋沿海港口以及秘魯?shù)奶窖笱睾８劭冢?/p>

近些年，兩洋鐵路的建設已取得重要進展，2024年鐵路西端的秘魯錢凱港投入運營，而在2025年7月，中國又跟巴西簽署了建設兩洋鐵路的合作備忘錄；

一旦兩洋鐵路建成，南美洲各國運往中國的礦產(chǎn)資源和農(nóng)牧產(chǎn)品不僅能繞開巴拿馬運河，還能節(jié)省多達12天的運輸時間，優(yōu)勢非常明顯。

反過來看，中國作為世界上首屈一指的貿(mào)易大國，若調(diào)整航運布局，將大量貨物運輸繞過巴拿馬運河，對后者的影響無疑也十分巨大；

今天的巴拿馬運河，每年通過的貨物運輸量里，美國占比達到74.7%，中國則排名第二，占比約21.4%，中國的這部分貨運量雖然比例不高，但卻是巴拿馬運河作為全球海洋貿(mào)易樞紐的關鍵；

若去掉中國部分，僅剩下美國作為主要使用者，也許對美國是好事兒，但巴拿馬運河將淪為西半球乃至北美洲的地區(qū)級航運通道，失去全球貿(mào)易節(jié)點地位。

手中有牌，才能保持心里不慌，才能展現(xiàn)強硬態(tài)度；

目前，長和集團已正式提起國際仲裁，維護自身合法商業(yè)權益，索賠金額達到三十五億美元，而中國相關部門，也用措辭強硬的文章，向相關方面展現(xiàn)維護中國企業(yè)利益的態(tài)度和決心；

“若一意孤行、執(zhí)迷不悟，必將自我打臉自食惡果，在政治上、經(jīng)濟上都付出沉重代價。”

巴拿馬應該明白，這絕不僅僅是一句話，這是一個實力跟站在你背后的美國并列的強國，向你發(fā)出的“強烈警告”，不要幻想中國讓步，更不要幻想損害了中國企業(yè)的利益，還能大事化小，不了了之；

太平洋很大，大到足以容納中美兩個世界大國，同時太平洋也很小，小到美國“陰影”能籠罩的地方，中國的“陰影”也一樣能夠跨越太平洋籠罩過來！（部分圖片來自網(wǎng)絡，為防止文章被抄襲洗稿加了水印，如有侵權聯(lián)系刪除）