一項不怕凍的電池技術，對寒區用戶意味著什么？

從漠河回來，談一下感受。

雖然大家都已經盡量做好了防寒工作，但是幾乎每個人還是有了不同程度的凍傷出現，包括我們的測試和拍攝設備，也是用一會就被凍關機了，要加熱一段時間后才能重新正常使用，所以這次我們也是帶了大量的備用設備。期間我們也遇到了幾個做電動汽車測試的團隊，但是人家都是坐在車里測試的，對比一下，做兩輪的極寒測試實在是太艱苦了。

但也正是因為我們這次設身處地的體驗，也讓我們對極寒環境、或者冬季出行場景中，寒區用戶的實際出行痛點有了更加真切的感受，而不是像以前一樣，只是站在外部視角去評論，甚至去做一些主觀的臆想和判斷，所以真的是實踐出真知。

對比南方的用戶來說，寒區用戶的出行到底有多難呢？其實大家一直關心的續航可能并不是最重要的，比這重要的，是他們自身的保暖問題和出行安全的保障。

但由于兩輪出行的屬性，用戶的保暖問題的確是沒辦法滿足的，車企只能通過一些簡單的技術應用，比如座墊加熱、手把加熱來盡可能去給用戶帶來局部的體驗優化，同時通過車輛的調校、雪地胎等定向化配置以及TCS、HDC等輔助功能，去盡量強化用戶的出行安全系數。

但是有的問題，它是可以通過材料科學、或者技術創新、產品創新來解決的。這其中最為關鍵的，就是核心四電系統，尤其是核心能源科技的突破。

這也是我們這次測試的出發點。那為什么要選擇鈉電進行測試呢？

自然就是它的寬溫域特性對寒區用戶的價值，這是鉛酸和鋰電池難以企及的。比如這次測試的雅迪華宇鈉電，官方數據是可以支持-40℃-55℃高低溫條件下正常工作，-20℃放電保持率超92%。而這次我們其實基本都是在-30℃甚至-35℃進行，比他們官方公布的測試環境還要嚴苛很多，但它的放電量依舊保持在92%，并通過搭載到雅迪銳影鈉電版的車上，最終交出了100.45公里（72V42Ah）的測試成績。

這個成績出來，其實我們是非常振奮的，特別是我們在當地找的拍攝向導，這個數字完全超出了他的想象，因為最開始我們找到他協助測試的時候，他覺得最多就能跑個五六十公里，包括我們的民宿老板，甚至給了更低的猜測，而且這還是他們覺得比較樂觀的結果。所以當測試結果的第二天，就有人過來想要直接買車。

當然我也預感到可能有人會質問，你這100.45公里續航數字多少有點“湊整”的嫌疑，但這個的確是我們實測出來的成績，而且是車輛正常操控、全速跑的狀態下實現的，相關的測試結果和數據，我們之前通過直播和紀錄片的方式已經發布過了，大家可以往前翻翻進行具體的了解。而且我也想說，如果我們真的想要去摻水，這個數值完全可以再搞大一點。

除此之外，鈉電在極寒環境下的大功率放電能力，也是我們測試的重點。我們在森林里隨機找了條蓋滿冰雪的15度坡（平均坡度），最開始我們其實是有點擔心會翻車的。因為一般來說，正常路面的摩擦系數大約是0.6，而冰雪路面的摩擦系數只有0.2左右，這也意味著爬坡難度會成倍增加，你不僅要通過使用雪地胎等方式強化摩擦力，同時也要有大功率放電支持下的強勁動力輸出，才能夠滿足極寒爬坡的條件，讓寒區用戶能夠實現真正全天候、全地形的出行

整體來說，這次的鈉電測試收獲還是非常多的，讓我們首次對鈉電的特性、用戶價值有了直觀的了解，而不只是停留在概念層面。當然，這也不完全是鈉電本身的成績，這也關乎到為什么我們這次選擇雅迪華宇鈉電作為測試對象的原因。

作為雅迪的全資子公司，華宇不僅有能源科技的創新能力，同時也有雅迪強大的體系化支撐，比如上億用戶的數據支撐，核心四電的協同開發、車電一體化的開發能力，這都是單純做電池研發的企業無法比擬的優勢。這次我們測試用的雅迪銳影鈉電版，就是雅迪此前已經推向市場的量產車型，它搭載的"天下無山四電鈉動力平臺"，也是行業首個四電電驅解決方案。

所以電動出行未來的競爭，不僅是核心科技、造車能力的競爭，也是生態化、體系化的競爭。

那么再回到極寒測試的話題，今年冬天的大東北，迎來了堪稱是史上最大規模的極寒測試潮，幾個比較知名的測試場，都擠滿了來自全國各地的汽車、電動兩輪車或者電池企業的低溫測試團隊。而且測試的性質，也從此前帶有一些事件營銷屬性的方式，蛻變成真正意義上的測試。

這也說明極寒測試，已經從企業的可選項，變成了回應寒區用戶出行痛點的必答題，這背后是龐大市場需求、真實用戶痛點以及企業技術升級需求共同作用的結果。

從產業發展角度來說，有著更寬溫域的鈉電，儼然已經真正站在了風口之上。

數據顯示，2025年鈉電的出貨量相對去年翻了一番，大約是3.45GWh，其中儲能占到52%左右，輕出行市場占到20%左右，啟停電池17%，大家也紛紛看好2026年鈉電市場進一步爆發，并紛紛給出了至少8GWh以上的增量預測，未來非?？善?，不少企業都已經在搶先布局。

在與雅迪華宇高層的交談中，我們了解到，雅迪華宇鈉電計劃將在2026年進一步推進鈉電的規?；瘧?/strong>，率先實現“鉛鈉通配”，并計劃進軍廣闊的全球儲能市場，比如這次我們測試的鈉電光儲充系統，可以通過太陽能充電，并在極寒環境下為快充樁持續供電，滿足車輛或者其他設備供電的需求，充分驗證了其在儲能市場的龐大應用前景。

總的來說，這一趟漠河之行，雖然艱苦，但特別值得。我們帶回來的，不只是100.45公里的續航數字，或者現場拍攝的素材，更重要的，是這種身臨其境的體會。當你真正在零下30多度的天氣里，手凍得連相機快門都按不下去的時候，你才會徹底明白，一項能在極寒里穩定輸出的能源技術，對于生活在這里的人們來說，到底意味著什么。

它意味著早晨出門不用擔心車突然“趴窩”的安心，意味著可以放心去更遠一點地方辦事的自由，甚至可能就是寒冬里的一份溫暖和尊嚴。

風雪會繼續，但出行體驗的革新已經開始。而電摩公社，也會繼續帶著這種“設身處地”的初衷，去發現、去驗證更多為用戶解決實際問題的好技術。因為，沒有一成不變的市場和產業，只有用戶需求下的持續創新與突破。