智己LS9三電機版對比普版，四輪線控轉向，方向盤只能轉90度

三電機對比雙電機

機械底盤對比全線控底盤

空間與配置對比

普通版LS9搭載的雙電機四驅系統，可以通過電控系統，實現前后軸之間的扭矩分配，這要比傳統的機械四驅更快速。而LS9 Hyper版更進一步，搭載一套前單后雙組成的三電機系統。

三電機矢量控制對比雙電機

相較于雙電機版本，三電機的特殊之處在于后橋左右車輪解耦，各由一臺獨立電機驅動。這意味著，系統不僅能控制前后動力配比，左右后輪的扭矩也可以矢量無極調節，隨意改變動力的大小。

雙電機四驅的核心是軸間分配，三電機矢量四驅則實現了輪間分配，也就是說，能讓內側驅動輪減少扭矩甚至施加負扭矩（剎車），同時為外側驅動輪施加更強扭矩，產生一個直接幫助車輛過彎的橫擺力矩，過彎速度更快也更穩，車輛過彎的極限更高，減少推頭或甩尾趨勢。

在日常駕駛中，能帶來軌道車一般精準的循跡感受，如果遇到高速前車急剎車，你要突然變道避讓，扭矩矢量控制還可以避免打滑，提供了額外的主動安全功能。不過三電機的動力控制也需要更高算力的芯片，意味著成本上漲。

數據層面，Hyper版擁有550kW的總功率，而普通版為390kW，帶來更快的加速，由于配備了大電機，WLTC純電續航也突破300公里，達到308公里，不怕三電機高電耗影響續航。

機械底盤對比全線控底盤

普通版LS9采用雙向機械四輪轉向，后輪可隨前輪同向或反向轉動，有效減少轉彎半徑，提升高速穩定性，但結構本質和傳統轉向一樣。LS9 Hyper版搭載的是線控轉向系統，直接取消了方向盤與轉向輪之間的機械連接，四個輪胎都是線控轉向，簡單來說，方向盤只是一個“指令器”，發出電信號，由控制器驅動轉向電機執行。

LS9 Hyper版的方向盤轉角被設定為±90度，這意味著在低速挪車、窄路調頭時，你無需再交叉換手揉盤子，單次打滿方向，就可以完成大角度轉向。即使車身長度有5.3米，方向盤只需打90度，就有5米級的轉彎半徑，大車在窄路掉頭更簡單。

此外，電信號的傳遞速度比機械齒輪的嚙合更快。Hyper版轉向系統的響應延遲為0.12秒，速度差不多是傳統機械轉向的10倍。在高速變線和緊急避險時，車頭指向隨想隨到，方向盤虛位變少，開起來更有信心。

當然可靠性是一個需要考慮的問題，為了保障安全，Hyper版本采用雙電機冗余，轉向執行機構采用主、備雙電機設計。當主電機發生故障，系統能在100毫秒內切換至備份電機，保障轉向功能不間斷。但相較于傳統機械結構，線控依舊存在不安全因素。

空間與配置對比

兩款車在空間上基本一致。車身長寬高均為5279MM、2000mm、1806mm，軸距為3160毫米，定位大型SUV，車內均采用2+2+2的六座布局。第二排是兩張帶可調節扶手的獨立零重力座椅，支持通風、加熱和按摩，并配備了電動腿托。副駕座椅可通過老板鍵一鍵放平，與第二排座椅連接形成躺臥模式。第三排座椅也支持電動調節和加熱功能。

Hypercar版保留了基礎版頂配車型的一套配置，配備前排27.1英寸一體屏、15.6英寸副駕娛樂屏以及21.5英寸后排吸頂屏。內置12.3L車載冰箱、B&O品牌音響，同時標配520線得出激光雷達和英偉達Thor芯片，可以實現城區和高速輔助駕駛。

選車偵探觀點：智己LS9 Hyper版使用了上汽的新技術，三電機扭矩矢量控制讓車輛過彎的極限更高，高速變道更安全，而四輪線控轉向讓這樣一款大車操控更簡單，將方向盤從機械束縛中解放，只需輕轉90度，就可以打死方向，但另一方，取消了機械連接意味著可靠性的下降，許多消費者還不能接受，安全性也要時間來驗證。大家覺得全線控轉向靠譜嗎？歡迎討論。