鈉電“復讀”五年，依然面臨性能成本雙重大考

作者/質子

編輯/嘉嘉

近日，寧德時代發布了行業首款量產鈉離子電池，該電池將被應用在輕型商用車產品上，并將在第二季度應用在廣汽埃安UT super上，來解決新能源汽車在東北等低溫環境下續航里程短的痛點問題。

其實鈉離子電池并不是新鮮事物，早在2023年年中，新能源電池行業就刮起了一股鈉離子電池量產風，但始終風聲大雨點小，鈉離子電池只是被雅迪等企業應用在少數兩輪車上。

此次寧德時代再次發布鈉離子電池，并將其商業化，既有鈉離子電池在能量密度上的突破，更有磷酸鐵鋰等電池在低溫地區續航不足的痛點。

可以說，2026年是鈉離子電池商業化應用元年，行業風口正好，但仍然需要解決性能與成本的兩項難題。

【1】產業鏈落地，鈉電開始復蘇

“我們規劃未來三年鈉電池的能量密度能達到鐵鋰電池的水平，并在定制化場景中替代部分鋰電市場”，1月22日，在寧德時代發布會上，首席技術官高煥表示鈉離子電池在技術上已經取得了突破，商業化應用迫在眉睫。

（來源：中國證券網）

其實推動鈉離子電池商業化應用的不僅是寧德時代一家企業：

2025年12月，億緯鋰能動工建設億緯鈉能總部項目，同時研發“無痕”“不可燃”鈉電池產品；眾鈉能源在2025年6月發布了“元鈉輕擎”電池，預計在2026年第一季度上市；希倍動力宣布其開發的無負極鈉電池能量密度高達230Wh/kg，預計2026年量產……

新能源電池行業對于鈉電池的關注度開始升溫，江海證券研報中更是表示，鈉電池產業已經從“產業化元年”邁向“規模化應用元年”。

其實不論是從最上游的鈉礦廠商，還是車企的應用上，鈉離子電池已經全面落地，其原因在于C端市場需求。

例如在北方尤其是東北西北等寒冷地區，磷酸鐵鋰電池雖然標注的續航里程超過500公里，但在零下20℃的環境下，電池容量會降低到80%甚至是60%，嚴重影響使用體驗。

同時在微型車上面，因為價格問題，導致很多微型小型車對電池的熱管理處理得并不好，這就導致很多10萬元以下的新能源汽車一旦發生碰撞，電池會有熱失控風險。

而鈉離子電池能夠完美解決這一問題，首先是低溫性能上，在零下20℃的環境下，鈉電池的電芯能量可以達到92%以上的電量；其次是安全性上，相比鋰電池發生碰撞時的起火爆炸，鈉離子電池內阻高，不會出現熱失控問題。

更重要的是在產業層面，相比稀有元素鋰，鈉是地殼中的第六大元素，且分布廣泛，供應鏈能夠自主可控，不會出現像鋰電池一樣，電池企業要給鋰礦打工的問題。

因此不論是寧德時代這樣的電池廠商，還是廣汽埃安這樣的客戶，都將鈉離子電池作為新的方向。

【2】技術彌補，鈉電擠占鋰電市場

“公司2026年將在換電、乘用車、商用車、儲能等領域大規模應用鈉電池”，早在2025年12月舉辦的寧德時代供應商大會上，就透露出寧德時代已經將鈉離子電池作為自己的戰略之一，將于鋰電池形成“鈉鋰雙星閃耀”的新趨勢。

作為一家鋰電廠商，寧德時代為什么會在鈉電市場另起爐灶？將能量密度低的鈉離子電池作為未來的戰略？

鈉離子電池能量密度低是事實，但通過技術創新，寧德時代已經解決了鈉電池能量密度低的難題，將其能量密度提升到了磷酸鐵鋰電池相同的水平。

數據顯示：目前寧德時代發布的鈉離子電池，其能量密度已經達到175Wh/kg，要知道寧德時代為特斯拉Model 3后驅版配備的磷酸鐵鋰電池，系統能量密度約為160Wh/kg。

（來源：互聯網）

這意味著在相同體積下，鈉離子電池與磷酸鐵鋰電池在續航里程上幾乎平分秋色，即便是在對續航要求嚴格的乘用車市場，鈉離子電池也能滿足續航需求。

與性能相比，鈉電替代鋰電的核心還在于價格。

據GGII數據顯示：2025年鈉電池價格在0.45元/Wh左右，同期鋰電價格為0.564元/Wh，而隨著量產規模的提高，鈉電價格將會進一步下降，到2027年，將會只有0.3-0.35元/Wh，約為鋰電價格的一半左右。

電池包價格便宜一半，續航里程上能夠匹敵磷酸鐵鋰電池，再加上10000次的重放次數、零下20℃的低溫性能和不爆炸不起火的物理特性，鈉電在各項技術水準上已經有了取代鋰電池的趨勢。

這一點從寧德時代對鈉離子電池的態度變化中就能看出來：

2025年9月，在接受挪威主權基金掌舵人Nicolai Tangen采訪時，寧德時代創始人曾毓群曾表示：第二代鈉電池在初期階段，有機會替代小型車中20%—30%的磷酸鐵鋰電池。

但是到了兩個月之后的11月，曾毓群接受路透社采訪時改變了“鈉電是鋰電補充”的態度，直接將鈉電抬升到了集團的戰略高度：鈉電池很可能替代50%的磷酸鐵鋰電池份額。

【3】商業化應用，鈉電增長可觀

其實早在2021年，國內新能源電池領域就掀起了一股鈉電池規模化量產之風，但彼時的鈉電池則是由價格驅動——2021年，因為新能源大爆發，電池原材料碳酸鋰從年初的5萬元/噸上漲到60萬元/噸。

包括寧德時代在內的新能源廠商，為了緩解原材料困局，不得不選用鈉離子電池這類新技術。

但此后隨著碳酸鋰的產能增長，其價格出現了大幅度回落，在此背景下，鈉離子電池更像是一個能力不足的替補者，曇花一現。

但如今隨著鈉電池能量密度的大幅度提升鈉電池迎來了新春。

“鈉電池在一定領域形成規模來替代鋰電池，是整個能源重構的一個起點。要做到資源或者能源的自由，我們的目標是大量推廣鈉電池”，在接受媒體采訪時，高煥認為鈉電池是寧德時代的未來。

其實不止寧德時代，在解決完能量密度不足的難題后，鈉電將能夠解決大多數應用場景的痛點問題：

如在儲能領域，國家能源局數據顯示：截至2025年底，風光累計并網裝機首次超過18億千瓦，大量的風能、光伏能源需要錯配存儲，與動力電池對體積能量密度要求不同，儲能反而對價格、使用壽命等特點要求苛刻，而鈉電正好符合儲能的需求特點。

（來源：互聯網）

在動力電池領域，一方面很多輕型車、微型車，作為代步工具，這類車型沒有長途需求，對價格和安全性敏感，鈉電則完全契合這類車型的需求，另一方面在東北等低溫極寒地區，用戶對乘用車最核心的需求就是低溫性能，而在低溫續航方面，相比鋰電池，鈉離子電池有著天生的優勢。

可以說，鈉電在能量密度上的突破，在疊加上價格低、安全性高、低溫性能好的特性，將成為新能源后半場的主要增長領域之一。

起點研究院（SPIR）預計，到2030年，全球儲能鈉電池市場規模將達580GWh，同期汽車用鈉電池市場規模或將突破410GWh。

可以說寧德時代發布ppt鈉電發生到如今的大推廣，鈉電用了五年時間，對于鈉電行業來說，這不僅是技術迭代的必然結果，更是新能源產業向 “低成本、高安全、強適配” 轉型的風向標。

如今的鋰電，已經從鋰電的補充角色，逐漸成為新能源下半場的主角之一，未來隨著產業鏈的持續完善和技術的不斷突破，鈉離子電池有望與鋰電一樣，成為中國新能源市場上的雙雄。