重慶
雷諾早已退出中國(guó)燃油車銷售市場(chǎng)，在外人看來像是“離場(chǎng)者”，但這家歐洲車企巨頭，從未真正離開中國(guó)，反而找到了一種全新的生存方式——不搶占市場(chǎng)份額，只深耕生態(tài)位，靠深度綁定中國(guó)生態(tài)，反向賦能全球發(fā)展。
近日雷諾CEO福蘭來華，坦言中國(guó)汽車市場(chǎng)的迭代速度堪比攀登珠峰，而雷諾的應(yīng)對(duì)之策，核心就是“和而不同”的合作理念：不盲目跟風(fēng)賣車，而是與中國(guó)伙伴求同存異，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏。這種思路下，雷諾在中國(guó)的布局，重點(diǎn)放在了研發(fā)、資本和合作三大板塊，每一步都精準(zhǔn)踩中中國(guó)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。
上海的ACDC研發(fā)中心是雷諾的核心抓手，它不是普通的海外研發(fā)分支，而是雷諾吸收中國(guó)創(chuàng)新速度和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的“窗口”。這里不僅能洞察中國(guó)智能汽車領(lǐng)域的前沿趨勢(shì)，還能聯(lián)合中國(guó)供應(yīng)商降低研發(fā)成本、壓縮周期，比如雷諾Twingo電動(dòng)車，僅用21個(gè)月就完成研發(fā)，費(fèi)用直接減半，這份效率正是源于中國(guó)研發(fā)的賦能。
除了研發(fā)，雷諾還聯(lián)合中金私募成立新能源產(chǎn)業(yè)基金，布局電池、智駕等前沿領(lǐng)域，像“科技觸角”一樣，捕捉中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)新活力，彌補(bǔ)自身在AI和智能化領(lǐng)域的短板。同時(shí)，雷諾與吉利等中國(guó)伙伴深度合作，在韓國(guó)、巴西等市場(chǎng)共享技術(shù)、互換渠道，既借吉利的平臺(tái)補(bǔ)齊自身短板，也為中國(guó)供應(yīng)商打開全球市場(chǎng)大門。
雷諾明確表示，短期內(nèi)不會(huì)重返中國(guó)賣車，畢竟當(dāng)下中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)激烈，盲目入局得不償失。但中國(guó)對(duì)雷諾的戰(zhàn)略意義，早已超越“銷售戰(zhàn)場(chǎng)”，成為它的創(chuàng)新策源地和成本優(yōu)化器。如今的雷諾，雖然不在中國(guó)賣車，卻靠著深耕生態(tài)，讓中國(guó)的創(chuàng)新力量，成為自己全球轉(zhuǎn)型的核心競(jìng)爭(zhēng)力，走出了一條獨(dú)屬于它的中國(guó)新活法。
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