交付174架、飛越12國(guó)！C909已成為中國(guó)支線航空的“出海先鋒”

中國(guó)國(guó)產(chǎn)噴氣支線客機(jī)C909的最新進(jìn)展：目前該機(jī)型已累計(jì)交付174架，占國(guó)內(nèi)支線客機(jī)保有量的60%以上；已在12個(gè)國(guó)家正式運(yùn)營(yíng)，累計(jì)安全運(yùn)送旅客超過3000萬人次。

噴氣客機(jī)被認(rèn)為是工業(yè)體系的“皇冠”，全球能獨(dú)立研制噴氣客機(jī)的國(guó)家和地區(qū)屈指可數(shù)，原因很簡(jiǎn)單：噴氣式飛機(jī)涉及材料學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、工業(yè)控制到數(shù)碼控制、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電傳控等多學(xué)科，是人類工業(yè)的大成。

一架噴氣客機(jī)包含的零部件數(shù)量以百萬計(jì)，電磁兼容，信號(hào)干擾就是一個(gè)大問題，這類干擾問題困擾了日本多年，此外噴氣客機(jī)對(duì)安全冗余要求極高，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)苛，且噴氣客機(jī)研發(fā)長(zhǎng)期面臨國(guó)際技術(shù)壁壘，核心子系統(tǒng)如發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控軟件等曾長(zhǎng)期依賴進(jìn)口。

中國(guó)完全是從零開始構(gòu)建研發(fā)體系和培養(yǎng)研發(fā)人才，我們?cè)跊]有現(xiàn)成樣本可借鑒的情況下，“摸著石頭過河”，只能依靠不斷的試驗(yàn)、反復(fù)的測(cè)試，從失敗中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，克服了超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣畸變控制，深失速防控、鳥撞、顫振，駕駛艙人機(jī)工程，失速等最新適航條款驗(yàn)證，極端高原與海島環(huán)境適應(yīng)性……

歷經(jīng)23年的探索，在設(shè)計(jì)、制造、試飛、運(yùn)營(yíng)、適航等方面構(gòu)建了一套完整的體系，并形成了老中青結(jié)合的設(shè)計(jì)人才梯隊(duì)，成為中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)真正意義上的“起步者”，為后來C919和將來C929奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

C909采用的是 “T 尾+后置發(fā)動(dòng)機(jī)” 布局，巴航工業(yè)E系列、CRJ系列均采用了類似設(shè)計(jì)。其優(yōu)點(diǎn)：

• 降低了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)翼的氣動(dòng)干擾。發(fā)動(dòng)機(jī)不掛在機(jī)翼下，使機(jī)翼更“干凈”，提高升阻比，有利于短距起降；
• 降低了客艙噪聲，后置發(fā)動(dòng)機(jī)讓前艙噪聲更低，減少了震動(dòng)，提升了乘坐體驗(yàn)；
• 提高地面通過性，發(fā)動(dòng)機(jī)位置高，減少吸入異物風(fēng)險(xiǎn)，適合跑道條件較差的機(jī)場(chǎng)；
• 簡(jiǎn)化起落架設(shè)計(jì)
  因?yàn)闄C(jī)翼下沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，起落架可以更緊湊，降低重量。

缺點(diǎn)：

1. 機(jī)尾部分的機(jī)身結(jié)構(gòu)需要特別加強(qiáng)，導(dǎo)致重量增加；
2. 發(fā)動(dòng)機(jī)位置較高，維修難度稍高，檢修需要更多設(shè)備和升降裝置；
3. T 尾布局在高迎角狀態(tài)可能存在前后不平衡的“深失速”，這個(gè)難題已被C909在研發(fā)中成功攻克；

總體來說，這種布局非常適合中短航程、支線飛機(jī)，因?yàn)樾枨蟮牡胤狡鸾档臋C(jī)場(chǎng)條件不佳，且復(fù)雜，根本不可能和國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)相比。

C909目前的客戶涵蓋除了國(guó)內(nèi)三大航及區(qū)域航空公司，地方支線航空公司，其他具體的12個(gè)國(guó)家是東南亞的泰國(guó)、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓、越南、柬埔寨、老撾、緬甸；南亞的孟加拉國(guó)、斯里蘭卡；中東的阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯。

這些國(guó)家高濕高溫，普遍跑道短，短平快的高密度航線多，對(duì)飛機(jī)性能要求很高，而C909恰好滿足這些特點(diǎn)。

東南亞非常喜歡C909，因?yàn)樗帮w得穩(wěn)、起得快、省油、適應(yīng)性高，能在小機(jī)場(chǎng)自由穿梭”， 后置發(fā)動(dòng)機(jī)不吃“跑道沙子”，運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本低、部件壽命長(zhǎng)，直接提升航司盈利。

C909使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，與國(guó)際主流支線客機(jī)同級(jí)別的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)——通用公司的CF34-10A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。 這是一款高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力級(jí)別為18000磅，是通用公司商用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)系列的明星款，在全球多款區(qū)域客機(jī)／支線噴氣機(jī)中廣泛使用。

C909發(fā)動(dòng)機(jī)沒有使用國(guó)產(chǎn)的主要原因：一個(gè)是國(guó)產(chǎn)民用新一代高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)正在進(jìn)行驗(yàn)證與試飛中。雖然國(guó)外的該級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成大批量生產(chǎn)，成本更低，但為保障供應(yīng)鏈安全，中國(guó)正積極推進(jìn)關(guān)鍵航發(fā)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)替代。根據(jù)行業(yè)周期推斷，國(guó)產(chǎn)化版本的發(fā)動(dòng)機(jī)大概率會(huì)在2030年前后逐步上機(jī)測(cè)試，隨后根據(jù)適航進(jìn)度進(jìn)入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。

第二個(gè)是國(guó)內(nèi)集中力量辦大事，傾其所有在開發(fā)為干線／窄體機(jī)型研發(fā)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)（C919 所配套的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)），這類發(fā)動(dòng)機(jī)功率、推力、技術(shù)復(fù)雜度更高，但用量更大。待核心平臺(tái)成熟后，相關(guān)技術(shù)成果將逐步向C909在內(nèi)的全系列機(jī)型延伸，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代。

面向未來，中國(guó)也在積極探索綠色航空技術(shù)，包括混合電推進(jìn)、智能運(yùn)維等前沿方向，為下一代支線客機(jī)積累技術(shù)儲(chǔ)備，以此作為自己的競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)。