好消息!我國固態電池領域終于迎來第一個國家標準了!12月30日,《電動汽車用固態電池第1部分:術語和分類》正式公開征求意見,這意味著固態電池再也不是亂糟糟的概念,要從實驗室走向量產了,產業化腳步明顯加快。
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以前大家聊固態電池,一會兒說“半固態”,一會兒說“全固態”,越聽越糊涂。這次的國標直接解決了這個問題——干脆不用“半固態”這個說法,按電池內部的情況,把電池分成了液態、混合固液和固態三類。除此之外,還按材料、用途等做了細分,比如按材料分硫化物、氧化物等,按用途分高能量、高功率型,覆蓋了方方面面,讓行業有了統一的“說話標準”。
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判斷一款電池是不是真固態,標準也更嚴了。這次規定固態電池的失重率不能超過0.5%,比今年5月的標準苛刻了一倍。這既能保證它是真正的固態電池(幾乎沒有液態成分),也考慮到了企業實際的生產情況,不至于太脫離現實。
值得一提的是,這只是系列標準的第一部分。后續還會出臺關于性能、安全、壽命的標準,另外專門針對固態電池核心材料的標準也在起草中,很快就能形成一套完整的規矩。要知道,現在全球都沒有統一的車用固態電池標準,我國率先推進國標制定,就是要終結行業的概念混亂。
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有了統一標準,企業研發、生產就有了方向,不用再各自為戰;消費者也能清楚分辨產品好壞,不怕被忽悠。這不僅能規范行業發展,更能加速固態電池的產業化進程,未來我們可能很快就能用上更安全、續航更長的固態電池電動車了。
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