央媒報(bào)道西安東站6月投運(yùn)，超級(jí)交通樞紐領(lǐng)擎城東聚變

央視新聞報(bào)道：西安東站預(yù)計(jì)今年6月投運(yùn)，在西安“米”字形高鐵網(wǎng)中，承擔(dān)起關(guān)鍵補(bǔ)位功能。

加速?zèng)_刺6月通車(chē)運(yùn)營(yíng)

12月底，在西安地鐵15號(hào)線、多條高鐵和高速公路通車(chē)后，在元旦假期，央視新聞?dòng)謭?bào)道了西安東站將在2026年底投入運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)報(bào)道，西安東站建設(shè)，目前工程已轉(zhuǎn)入金屬屋面玻璃天窗安裝、幕墻立面龍骨安裝和內(nèi)部裝飾裝修階段，正在為年中正式投用加緊施工沖刺。

西安東站，作為西北地區(qū)規(guī)模最大的特大型綜合交通樞紐，自立項(xiàng)到建成重要工程節(jié)點(diǎn)如下：

2022年：項(xiàng)目啟動(dòng)與正式開(kāi)工階段；

2023年：主體建筑實(shí)質(zhì)性施工啟動(dòng)；

2024年：基礎(chǔ)與高架結(jié)構(gòu)施工攻堅(jiān)階段；

2025年：主體結(jié)構(gòu)完工與關(guān)鍵系統(tǒng)推進(jìn)階段；

2026年，到6月份全面建成投運(yùn)。

西安東站，作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐，也是西安“米”字型高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵性樞紐站。

同時(shí)，西安“四主一輔”的客運(yùn)系統(tǒng)中，西安東站是繼西安北站、西安站建成后，第三個(gè)立體化交通樞紐站。建成投運(yùn)后，對(duì)西安，乃至西北交通體現(xiàn)建設(shè)都將影響深遠(yuǎn)。

建設(shè)站城一體化交通樞紐

西北在建規(guī)模最大高鐵站，西安東站總建筑面積39.4萬(wàn)㎡（站房10萬(wàn)平方米），車(chē)場(chǎng)13臺(tái)27線，是年旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)3650萬(wàn)人。

建成后將成為西安東部片區(qū)，集高鐵、地鐵、公交站點(diǎn)于一體的立體化交通樞紐。

投運(yùn)接入三條高鐵線路，預(yù)留三條線路。

已確定西十高鐵、西康高鐵、西延高鐵在西安東站建成后接入，建設(shè)成為涵蓋西渝高速場(chǎng)、西武高速場(chǎng)、西康普速場(chǎng)三大場(chǎng)段。

并規(guī)劃預(yù)留銀武聯(lián)絡(luò)線、樞紐南環(huán)線及西安至潼關(guān)城際鐵路等，為后期戰(zhàn)場(chǎng)擴(kuò)容留有空間。

西延高鐵：西安東站為起點(diǎn)站之一，線路全長(zhǎng)299公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，目前已開(kāi)通至西安北站，待東站投用后將接入。

西十高鐵（西武高鐵西安至十堰段）：設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，2026年6月與西安東站同步開(kāi)通，西安至武漢將縮至約2.5小時(shí)，是包海通道與陜西“米”字形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵線路。

西康高鐵：設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，同步于2026年6月投用，西安至安康通行時(shí)間將縮短至1小時(shí)內(nèi)，助力秦巴山區(qū)融入全國(guó)高鐵網(wǎng)。

投運(yùn)將接入1條地鐵，預(yù)留待建三線地鐵。

目前已確定西安東站建成后接入5號(hào)線，規(guī)劃待建的地鐵15號(hào)線二期、地鐵12號(hào)線、地鐵21號(hào)線等地鐵線，直通全城各板塊。

地鐵5號(hào)線：西安東站為5號(hào)線終點(diǎn)站，2026年6月西安東站建成后將同步接入，直接貫通西安東西方向，連接西咸新區(qū)、主城區(qū)與東部片區(qū)，實(shí)現(xiàn)高鐵與地鐵“零換乘”。

地鐵15號(hào)線：目前15號(hào)線一期已經(jīng)通車(chē)，規(guī)劃中額二期東段，將與與東站站房垂直重疊、共用結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。作為西安南部區(qū)域的橫向東西向骨干線路，待接入西安東站后將無(wú)縫串聯(lián)航天基地、長(zhǎng)安大學(xué)城和西安高新區(qū)等板塊，實(shí)現(xiàn)城南立體化出行便捷。

除了目前已經(jīng)建成的以上兩條地鐵外，后期還將接入規(guī)劃中的地鐵12號(hào)線、地鐵21號(hào)線,快速串聯(lián)高新、曲江、浐灞、紡織城，拉大城市東擴(kuò)骨架。。

由此可見(jiàn)，西安東站建成后接入高鐵、地鐵后，將形成“高鐵+普鐵+地鐵+公交”于一體的綜合樞紐，對(duì)于驅(qū)動(dòng)西安東部片區(qū)發(fā)展起到顛覆性推進(jìn)作用。

引擎城東片區(qū)蝶變

西安東站既是“米”字形高鐵網(wǎng)的東南向核心支點(diǎn)，也是城東浐灞片區(qū)從“交通末梢”轉(zhuǎn)向“樞紐門(mén)戶(hù)”的關(guān)鍵引擎.

加速西安“米”字形高鐵網(wǎng)成型。

西安東站“雙樞紐”核心之一，分流西安北站客流，承接西十、西康、西延高鐵始發(fā)終到任務(wù)，打通西安至武漢2.5小時(shí)、安康1小時(shí)內(nèi)的時(shí)空通道，無(wú)縫銜接包海、沿江等重點(diǎn)干線，打通西北與華中、華南、西南的交通流動(dòng)，能有效提升西安國(guó)家中心城市交通能級(jí)。

拉動(dòng)城東浐灞片區(qū)蝶變發(fā)展。

作為西安東部片區(qū)的發(fā)展的“加速器”， 地鐵5號(hào)線同步開(kāi)通、遠(yuǎn)期銜接3條地鐵的“零換乘”網(wǎng)絡(luò)，將徹底激活片區(qū)通勤效率，加速片區(qū)舊改提速、公共配套升級(jí)，推動(dòng)浐灞從交通末梢向樞紐門(mén)戶(hù)轉(zhuǎn)型，激活東部片區(qū)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，成為西安“東拓”戰(zhàn)略的核心增長(zhǎng)極。

因此，西安東站6月份建成運(yùn)營(yíng)，既是高鐵網(wǎng)的“補(bǔ)位樞紐”，也是城東的“價(jià)值引擎”，也將重塑西安城市發(fā)展新格局，拉動(dòng)城東片區(qū)快速蝶變，凸顯西安城市特色。