陜西
由俄羅斯、美國、歐空局、日本、加拿大合作建設的國際空間站，是人類發射的第10個載人空間站，也是迄今人類建成的規模最大的空間站，運行在約400公里高的近地軌道上。其加壓容積約915立方米，是我國天宮空間站三艙構型的2.6倍，可常駐6人。國際空間站于1998年開建，2011年全面建成。若從開建之日算起，迄今已經在軌運行約27年，處于超期服役狀態。
國際空間站目前共有16個加壓艙段，可分為美國軌道段和俄羅斯軌道段兩大部分。其中，美國軌道段由10個艙段組成，由美、歐空局、日本和加拿大共同運營；俄羅斯軌道段由6個艙段組成，由俄羅斯運營。
國際空間站能夠建成，俄羅斯和美國起到了決定性作用，因此其運營也由美國和俄羅斯主導。根據美俄達成的共識，國際空間站預計將于2030年左右退役，后續將受控離軌，最終墜毀在南太平洋無人區。其中俄羅斯軌道段將在2028年左右從國際空間站提前分離出來，只是具體分離細節仍未確定。
俄羅斯軌道段分離后，國際空間站余下的便是美國軌道段，對于這部分太空資產退役后的處理，NASA已撥款8.43億美元，由SpaceX研制一種專門用于國際空間站脫軌的飛行器，未來將發射進入太空，用它將國際空間站美國軌道段推入大氣層燒毀，以避免留成為太空垃圾。
隨著國際空間站將退役，美俄卻并沒有繼續合作的打算。那美國和俄羅斯在國際空間站退役后，各自的載人航天事業將何去何從呢？
獨立建造空間站的技術，美國和俄羅斯都有，但空間站不僅是技術的問題，其建設和運營需要大量資金支持，且需要長期保持高投入。
美國方面，NASA目前還沒有自己動手建設新空間站的計劃，并不是沒需求，而是將希望寄托在了商業航天上，大力推動商業航天公司開發商業屬性的空間站。目前已有多家美國私營企業在開展此類項目，例如有Haven-1、Axiom、Starlab、Orbital Reef等商業空間站，部分已受NASA資助或合同，其中Haven-1和Axiom的首個模塊預計2026年就能上天，屆時空間站將邁入商業運營時代！
盡管這些商業空間站的規模在短期內難以達到國際空間站的水平，但NASA還與歐空局等合作，正在建造“門戶”月球空間站，這是阿爾特彌斯計劃的一部分，預計在2030年前完成關鍵模塊部署。這說明，美國在國際空間站退役后，仍能保持太空存在。
俄羅斯則選擇以現有的國際空間站俄羅斯艙段為基礎，分階段發射新艙段逐步取代老舊退役艙段，從而整合出新空間站，進行獨立運營。這樣新舊組合，既能節省建設成本，又能繼續延續其太空存在。畢竟國際空間站俄羅斯軌道段上的科學號多用途實驗艙和Prichal對接艙是俄羅斯2021年才發射上天的，這兩個艙段如果維護得當，再堅持10多年，運行到2035年后不成問題。
俄羅斯軌道段將提前從國際空間站分離，就是為了不與美國軌道段同期退役，為后期獨立運營做準備。不過，俄羅斯航天的這一計劃近些年受預算等因素影響，預計在2035年前才能徹底完成老舊艙段的更新換代。
為了加快新艙段建設進度，彌補經費不足的問題，俄羅斯或許可以尋求與他國合作共建空間站。可迄今全球獨立掌握載人航天技術的國家就只有中美俄，美國在國際空間站退役后將不再合作，我國也有自己的空間站，所以目前全球有需求、有可能、有能力與俄羅斯共建空間站的國家屈指可數。
印度發展載人航天、建造空間站的夢想由來已久，已有這方面的計劃，曾公開宣稱要在2035年前建成自己的空間站。奈何因技術等因素影響，其載人航天計劃已多次遭遇延期，首次載人飛行任務已推遲至2028年。若俄羅斯愿意與其合作，共享技術、共建空間站，印度或許有合作的意愿。
不過現階段來看，國際空間站退役后，俄羅斯在載人航天方面的目標是獨立發展，與印度進行共建空間站等深度合作的可能性較小。
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