美國故意卡c919發(fā)動機！迫使中國要全部國產(chǎn)化，芯片就是前車之鑒

西方有想要借助于卡對中國高科技產(chǎn)品出口，來阻礙中國發(fā)展。這種就是下三濫招數(shù)，只能困住中國一時，卻不能困住中國一輩子。芯片就是最好例子，倒逼著中國進行自主研究愛步

據(jù)新加坡聯(lián)合早報網(wǎng)報道，中國商飛預計難以實現(xiàn)旗艦單通道客機C919的修訂交付目標。受貿(mào)易戰(zhàn)相關(guān)不利因素影響，生產(chǎn)進度受阻，其全球布局也面臨挑戰(zhàn)。

C919的機身結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)、部分復合材料等已實現(xiàn)國產(chǎn)，但發(fā)動機、部分航電核心部件仍依賴進口

中國商飛在2025年3月的一次供應商大會上曾表示，計劃2026年提高產(chǎn)能，生產(chǎn)100架C919飛機，2027年和2028年將分別生產(chǎn)150架，到2029年將達到每年200架。

目前C919全球訂單量已接近1500架，今年產(chǎn)能將達75架，可是目前總共才勉強交付48架。如果相關(guān)問題不解決，確實影響我們的出口

根據(jù)中國國際航空公司、中國南方航空公司和中國東方航空公司2024年的年度報告，作為C919的接收方，中國三大航空公司原計劃合計引進32架。但數(shù)據(jù)顯示，截至目前，它們實際接收的數(shù)量為12架。

彭博社引述航空咨詢機構(gòu)Cirium和Planespotters.net的數(shù)據(jù)顯示，截至12月22日的一年內(nèi)，C919客機僅交付了13架，與去年交付數(shù)量相同。

盡管中國商飛已將C919客機年度交付目標從75架下調(diào)至25架，但除非在年底前出現(xiàn)集中交付，否則距修訂后目標也將少交近一半。

為什么被迫減少生產(chǎn)數(shù)量，有一個主要原因，就是卡在發(fā)動機上。

航空發(fā)動機的研發(fā)制造，俗稱工業(yè)制造業(yè)皇冠上的明珠。世界上現(xiàn)在只有美國、英國、法國、俄羅斯能夠制造出大型先進民用航空發(fā)動機。

C919目前使用美國通用與法國賽峰合資公司CFM國際生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動機，這款是目前世界上最先進的中等推力大涵道比渦輪風扇發(fā)動機之一

今年5月份，美國媒體報道，美國再度限制部分銷往中國的科技產(chǎn)品，其中包括供應中國商飛的發(fā)動機。

據(jù)《路透社》報道，美國要“限制中國C919客機核心配件”，特朗普政府發(fā)布命令，暫停向中國商飛出售C919客機的LEAP-1C發(fā)動機和航電系統(tǒng)等配件，同時還暫停了C919的飛行許可證審核等，理由是回應中國限制稀土出口的措施。

LEAP-X系列發(fā)動機屬于大型噴氣客機發(fā)動機。用于新一代150-200座級單通道客機。LEAP-X的前身是著名的CFM56，原型都是美國的F101軍用渦扇發(fā)動機，這個軍用機的各種改型廣泛用于B1B/B2轟炸機和F16等多種戰(zhàn)斗機的動力。

目前LEAP-X系列發(fā)動機的訂單總數(shù)已突破萬臺，總價值達1400億美元，CFM公司加班加點才能年產(chǎn)1600臺。

就是生產(chǎn)量趕不上供求，就算沒有美國所謂的發(fā)動機禁售，中國接收該發(fā)動機也不會順暢。

只是美國利用它來影響別的國家，會故意卡出口到別的國家的發(fā)動機，。

特朗普在其第一任期時，曾批準GE繼續(xù)向商飛提供發(fā)動機的申請，去年二月特朗普也曾表示，他希望中國繼續(xù)購買美國發(fā)動機，因為它們是世界最好的產(chǎn)品。

明顯特朗普又變卦了，自認為這么做可以限制中國大飛機生產(chǎn)。

除了發(fā)動機之外，C-919客機采用了美國霍尼韋爾公司的航電系統(tǒng)，也在斷供的考慮范圍內(nèi)。

也就是說，C-919遭遇了斷發(fā)、斷航電的威脅，成為C-919項目自立項以來的最大挑戰(zhàn)。

可是他們不懂，這么做只會倒逼中國進行自主研制，畢竟有些東西掌握在自己手中是最好。

中國目前正在發(fā)展的CJ-1000A先進渦輪風扇發(fā)動機，對標的就是LEAP-X系列發(fā)動機。
在2018年5月，CJ-1000A完成了首次點火試驗，初步驗證了該發(fā)動機各部件和系統(tǒng)的可靠性。按照原計劃，CJ-1000A發(fā)動機需要在2022年正式裝備到C919客機上。

只是這個東東想要完全成熟使用，還是需要3到5年時間。如果美國下定決心要把包括發(fā)動機和航電系統(tǒng)在內(nèi)的美國供應鏈，都從C-919項目中剔除，那么對于中國來說就是快點啟動備用的相關(guān)方案。

據(jù)航發(fā)方面公布的消息，CJ-1000A目前已進入適航取證階段，計劃2025年完成取證，2027年獲CAAC適航認證，2030年實現(xiàn)商用。

就算暫時用不上，但是對于中國來講，我們也是能夠等得起

目前我們主要市場還是國內(nèi)，截止到12月份，中國商用飛機公司的C909型國產(chǎn)客機目前已交付174架，占中國國內(nèi)支線客機60%以上。

但是如果相關(guān)問題不解決，我們訂單就會面臨很大影響

很多人奇怪為什么中國非要用西方生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動機，因為他是C919叩開國際市場的“通行證”，C919與C909都還未獲得西方監(jiān)管機構(gòu)關(guān)鍵認證

現(xiàn)在主要是用在國內(nèi)，還有一些關(guān)系友好國家

據(jù)《人民日報》報道，中國工程院院士、中國商飛工程總師陳勇星期五（12月5日）在中國工程院舉行的2025年當選院士學習教育暨頒證儀式上披露上述數(shù)據(jù)，并稱C909已在海外12個國家運行，安全載客超3000萬人次。

他指出，噴氣客機是高端復雜產(chǎn)品，由數(shù)百萬零部件構(gòu)成，安全要求極高，全球僅少數(shù)國家和地區(qū)具備研制能力。

看起來中國大飛機要想媲美波音、空客，還是想要好長一段路要去走，我們加油期待