一場(chǎng)以前從未發(fā)生過(guò)的“空中大斷流”,如今已經(jīng)在中日之間上演。數(shù)據(jù)顯示,到2026年1月,中國(guó)大陸飛往日本的航班取消數(shù)量將會(huì)達(dá)到2195班次,整體取消率飆升至40.4%。更令人震驚的是,在未來(lái)兩周內(nèi),46條中日航線將直接陷入“零航班”狀態(tài)。
這波斷崖式的“航空熔斷”,覆蓋了上海、廣州、成都等26座中國(guó)城市,以及大阪、名古屋等18個(gè)日本機(jī)場(chǎng)。航空業(yè)和旅游業(yè)最先承擔(dān)了損失,但這背后傳遞出的政治信號(hào),遠(yuǎn)比經(jīng)濟(jì)損失更值得玩味。
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這次的大規(guī)模航班取消現(xiàn)象,是中日之間民間情緒與政治沖突所共振出來(lái)的結(jié)果。高市早苗近一個(gè)多月內(nèi)的表現(xiàn),不僅觸碰了中國(guó)的底線,也激起了國(guó)內(nèi)民眾普遍的、強(qiáng)烈的反感。
而在同一時(shí)間,日本民間也在鼓吹針對(duì)中國(guó)人的仇恨。試想一下,誰(shuí)還愿意在這個(gè)節(jié)骨眼上,去日本旅游和購(gòu)物呢?航空公司面對(duì)需求的銳減,自然要作出運(yùn)力的調(diào)整。于是,航班就這樣沒(méi)有了。
面對(duì)突如其來(lái)的“寒流”,日本商界最先坐不住了。他們一些大型商業(yè)協(xié)會(huì)的高層,近日頻繁會(huì)見(jiàn)中國(guó)駐日大使吳江浩,不斷提出申請(qǐng),希望能盡快組織代表團(tuán)訪華。他們一邊說(shuō),自己這次的代表團(tuán),陣容多么豪華,一方面又在強(qiáng)調(diào)維系經(jīng)貿(mào)合作的重要性。
我使館方面,至今也沒(méi)給他們一個(gè)明確的回應(yīng)。其實(shí)在這個(gè)時(shí)候,沉默本身就是一種態(tài)度:在政治紅線被反復(fù)踩踏的情況下,雙方的經(jīng)濟(jì)合作,是不可能照常運(yùn)轉(zhuǎn)的。日本人還玩“政治歸政治,生意歸生意”的那一套,恐怕是行不通。
耐人尋味的是,就在中日航班大面積停擺、民間交流幾近凍結(jié)之際,卻又出現(xiàn)了一組看似矛盾的數(shù)據(jù):從今年11月開(kāi)始,中國(guó)對(duì)日本的稀土出口不降反升,同比暴增35%,達(dá)到了305噸,創(chuàng)下年內(nèi)新高。
幾乎就在同一時(shí)刻,日本方面開(kāi)始以各種理由,不再賣(mài)給中國(guó)光刻膠。雙方的這種反差,讓很多激進(jìn)的網(wǎng)友,覺(jué)得中國(guó)的反應(yīng)有些“軟弱”。但實(shí)際上,這是一種精準(zhǔn)拿捏對(duì)方的威懾藝術(shù)。
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需要說(shuō)一下的是,我們的稀土出口,不是雙方交惡后日本突擊下單產(chǎn)生的,而是中方在履行此前簽訂的商業(yè)合同。此舉無(wú)疑會(huì)讓日本產(chǎn)業(yè)界嘗到穩(wěn)定供應(yīng)的甜頭,但是也讓日本進(jìn)一步加深了對(duì)中國(guó)稀土的依賴(lài)。
要知道,盡管日本多年來(lái),一直試圖自己搞定整條產(chǎn)業(yè)鏈,完全甩開(kāi)中國(guó),但現(xiàn)實(shí)卻不是他們可以左右的。如今,日本的工業(yè)所需要的稀土,仍有絕大多數(shù)要從中國(guó)買(mǎi)。一旦這條命脈被掐斷,日本的所謂“精密加工業(yè)”,就可能陷入停產(chǎn)的窘境。
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如今,中日兩國(guó)的天上,已經(jīng)沒(méi)有對(duì)方的飛機(jī)了。但是,我們卻仍在履行對(duì)日方的商業(yè)承諾。這種冰火交織的局面,說(shuō)明了一點(diǎn):中國(guó)并未關(guān)閉所有通道,仍然給日本留著一個(gè)回頭的可能。但高市早苗如果繼續(xù)在敏感議題上玩火,而且拒不承認(rèn)錯(cuò)誤,那么下一次停擺的,恐怕就不是航班,而是日本的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈了。
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