天津
近日，隨著來自蘇州、濟南等多個地鐵鋪軌項目的10余名技術骨干陸續馳援到位，中鐵十四局武漢地鐵12號線鋪軌施工現場掀起新一輪施工大干熱潮。跨項目調撥的設備快速投入作業，軌排鋪設、道床澆筑等工序高效銜接。這種“一方大干、多方支援”的高效協同，并非臨時調度，而是中鐵十四局五公司“地鐵鋪軌項目群”精細化管理體系的生動實踐。
武漢地鐵12號線鋪軌施工現場（袁瑞宇 攝）
近年來，隨著國內城市軌道交通建設提速，中鐵十四局五公司憑借在鐵路鋪架領域的強勁實力，順勢切入地鐵鋪軌施工賽道。隨即，武漢、北京、南京、濟南等多地項目同步推進。但傳統分散管理難適配大規模建設需求，2019年，該公司創新組建“地鐵鋪軌項目群”，以精細化管理破題，探索集約化發展新路。
項目群組建初期，跨項目統籌經驗不足、新舊思維沖突、權責劃分誤解等問題凸顯。為破除思想藩籬，項目群首先從制度層面發力，明確項目群負責資源統籌、標準制定、經營協調，項目部專注現場施工與履約，厘清管理脈絡。
“打破舊觀念，才能適應新規則。”項目群經理李東在推進會上堅定表態。管理團隊用“數據說話”成功化解認知分歧：南京項目完工后調撥的50套動力電纜，為濟南項目節省采購成本28萬元；武漢項目使用北京項目的周轉電纜，減少現金流支出近130萬元。實實在在的效益，讓各項目部看到了集約管理的優勢。此外，通過組織技術骨干參與跨項目物資調度，一線人員親身體驗閑置資源“變廢為寶”，消除“各守一畝三分地”的舊觀念，逐步形成“勠力同心”的管理合力。
無軌化鋪軌作業（袁瑞宇 攝）
打破資源壁壘、實現高效調配，是項目群精細化管理的核心目標之一。在實踐中，項目群以“標準化”為前提，構建跨地域資源調度體系，讓閑置資源物盡其用。
濟南、武漢項目水溝模板規格不一，難以通用。項目群果斷推動各項目統一定制模板，并協調設計院同步更新標準。此舉不僅節省60萬元改造費，更實現了工裝“全域通用”。
同時，項目群編制《質量標準化施工手冊》和《安全標準化施工手冊》，將軌道板安裝誤差、混凝土養護時長等數百項指標量化統一，為各項目提供“一把尺子”，為資源高效流動掃清技術障礙。目前，項目群各項目鋪軌一次驗收通過率均達100%，贏得業主“行業標桿”的評價。
軌排拼裝（袁瑞宇 攝）
“人才培養不能靠‘散養’。”李東的這句話，催生了項目群獨特的輪崗制度。技術人員每半年輪換崗位，跨界歷練培養復合型人才。每周“技術大講堂”由總工程師、安全總監等現場授課，推動知識直達一線。新員工需簽《個人成長目標責任狀》。如今項目群“85后”管理人員占比超60%。團隊平均年齡32歲。
年輕化的團隊為技術創新注入了活力。面對武漢地鐵12號線接觸軌供電套管預埋精度難題，團隊研發“鎖扣式”工裝，將誤差控制在2毫米內。南京地鐵7號線推行“全工序無軌化鋪軌”技術，顛覆傳統軌道運輸模式，施工效率提升30%，成型道床平整度達毫米級，吸引多家同行觀摩。
在夯實施工能力的基礎上，項目群延伸服務鏈條，推行“建維一體”戰略，與業主深化合作。
從創新突破到穩步成長，五公司通過精細化管理實踐，以資源集約、標準統一、人才賦能、技術創新鑄就地鐵鋪軌核心競爭力，為企業在城市軌道交通領域持續深耕奠定了堅實基礎。
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