新款MG400/930-WD交流電牽引采煤機(jī)正式發(fā)布，提升采煤效率！

焊接框架

左（右）行走減速箱焊接框架，為鑄焊結(jié)合件，聯(lián)接端頭和底豎板是鑄鋼件，其余是錳鋼焊接而成。

靠中間框架側(cè)：左行走減速箱焊接框架內(nèi)安裝調(diào)高泵站，右行走減速箱焊接框架內(nèi)安裝電控箱。左焊接框架采空側(cè)靠調(diào)高泵站安裝行走電動(dòng)機(jī)，靠聯(lián)接端頭處裝有行星減速器，煤壁側(cè)裝有直齒減速箱；

右焊接框架采空側(cè)靠電控箱安裝有行走電動(dòng)機(jī)、靠聯(lián)接端頭處裝有行星減速器，煤壁側(cè)裝有直齒減速箱，在電控箱正上方還裝有拖纜裝置。 左、右焊接框架煤壁側(cè)下部安裝調(diào)高油缸，并安裝有滑靴組件。

行走箱

結(jié)構(gòu)如圖 16 所示，由箱殼、小齒輪、大齒輪、行走輪、滿裝滾子軸承、花鍵軸、心軸、軸承座、銷(xiāo)軸套、導(dǎo)向滑靴、支撐軸承及密封件等組成。

花鍵軸將行星減速器的動(dòng)力傳遞給行走箱的小齒輪，小齒輪與大齒輪相嚙合，大齒輪通過(guò)花鍵與行走輪聯(lián)接。行走輪內(nèi)裝特制的滿裝滾子軸承，并通過(guò)軸承內(nèi)套裝在心軸上，可相對(duì)心軸轉(zhuǎn)動(dòng)并滑動(dòng)。心軸通過(guò)銷(xiāo)軸套支撐在箱殼上，且掛有導(dǎo)向滑靴；導(dǎo)向滑靴套在銷(xiāo)軌上，支撐采煤機(jī)的部分重量，并起到導(dǎo)向作用，同時(shí)還承受行走輪的徑向力及采煤機(jī)工作時(shí)的側(cè)向力。行走箱內(nèi)的支承軸承用鈣基潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，需定期加注潤(rùn)滑脂。基本型行走箱安裝在左、右行走減速箱焊接框架上，為防止螺釘受剪力，以大止口（φ595）和銷(xiāo)軸套上的小止口（φ170）定位，將行走反力傳遞給左、右焊接框架，整個(gè)聯(lián)接受力合理。

輔助液壓系統(tǒng)

采煤機(jī)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

采煤機(jī)輔助液壓系統(tǒng)原理如圖 17 所示。該系統(tǒng)包括兩部分：1．調(diào)高回路；2．控制與制動(dòng)回路。主要由調(diào)高電動(dòng)機(jī)、粗過(guò)濾器、雙聯(lián)齒輪泵、集成閥塊、機(jī)外油管、液力鎖、調(diào)高油缸和液壓制動(dòng)器等組成。調(diào)高油缸分別布置在左、右行走減速箱焊接框架上，液壓制動(dòng)器裝在直齒減速箱的牽Ⅰ軸齒輪后端。

調(diào)高回路

調(diào)高回路的主要功能是使?jié)L筒能按司機(jī)所需要的位置工作。調(diào)高回路的動(dòng)力由調(diào)高電動(dòng)機(jī)提供。為防止系統(tǒng)回路油壓過(guò)高，損壞油泵及附件，在雙聯(lián)齒輪前泵（調(diào)高泵）出口處設(shè)一高壓溢流閥作為安全閥，安全閥開(kāi)啟壓力為 20MPa。兩只手液動(dòng)換向閥中位機(jī)能為 H 型，采用串聯(lián)形式，分別操作左、右搖臂的調(diào)高。

注意：前后滾筒不能同時(shí)調(diào)高。

當(dāng)采煤機(jī)不需要調(diào)高時(shí)，調(diào)高泵出口處的壓力油經(jīng)換向閥中位回油池，未設(shè)背壓。

調(diào)高手柄往里推時(shí)，手液動(dòng)換向閥的 P、B 口接通，A、O 口接通，壓力油經(jīng)手液動(dòng)換向閥打開(kāi)液力鎖，進(jìn)人調(diào)高油缸的活塞桿腔，另一腔的油液經(jīng)液力鎖直接回油池，使搖臂下降；反之，將調(diào)高手柄往外拉時(shí)，使搖臂上升。

當(dāng)操縱端頭操作站（或遙控發(fā)射器）相應(yīng)的按鈕時(shí)，電磁換向閥動(dòng)作，將控制油引到手液動(dòng)

換向閥相應(yīng)的控制閥口，控制手液動(dòng)換向閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)搖臂升、降。當(dāng)調(diào)高操作命令取消后，手液動(dòng)換向閥的閥芯在彈簧作用下復(fù)位，油泵卸荷，同時(shí)調(diào)高油缸在液力鎖的作用下，自行封閉油缸兩腔，將搖臂鎖定在調(diào)高位置。

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