奧迪：我們只能造出熱效率38%的發(fā)動(dòng)機(jī)，你們是怎么做到45%的？

今年夏天，我們參加了奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L的內(nèi)部解讀會(huì)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有意思的情況。

講解會(huì)上提到了一個(gè)很關(guān)鍵的指標(biāo)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，這也是這兩年國(guó)產(chǎn)品牌講得最多的東西，很多自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，在對(duì)外傳播上聊的熱效率，非常夸張。

我見過43%的，也見過44%的，也見過45%的內(nèi)燃機(jī)，夸張的能說到46%乃至48%的熱效率。

但是裝備在奧迪A5L上的內(nèi)燃機(jī)，德國(guó)工程師聊的一句非常現(xiàn)實(shí)的話就是：我們這臺(tái)全新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，在用上了500bar高壓直噴技術(shù)、低滾阻、低摩擦技術(shù)之后，綜合路況下的熱效率能達(dá)到38%以上。

38%的熱效率，對(duì)應(yīng)著很多自主品牌動(dòng)不動(dòng)就超過45%的熱效率，這個(gè)差距非常大。

內(nèi)燃機(jī)的熱效率提升難度很大，大到每1%的差距，都需要企業(yè)付出巨大的努力，而且還未必可以成功。

馬自達(dá)當(dāng)年有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，很頂。

汽油機(jī)，不單純依靠火花塞點(diǎn)燃?xì)怏w工作，求的就是一個(gè)更高的熱效率，即便這樣很有顛覆、創(chuàng)新的技術(shù)，實(shí)際的工作熱效率也只有43%左右。

這還是一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)、油車最頂級(jí)的熱效率。

先來說幾個(gè)重要的觀點(diǎn)，也是事實(shí)，為什么奧迪的工程師，做出來目前最頂級(jí)的第五代EA888，他們的熱效率也只有38%+。

很簡(jiǎn)單，他們屬于常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)，38%+這個(gè)數(shù)據(jù)，是建立在發(fā)動(dòng)機(jī)裝車之后，測(cè)試所有復(fù)雜路況之后得出來的“綜合熱效率”。

換句話說，這是一個(gè)很正常、很合理，不摻雜任何營(yíng)銷噱頭的數(shù)據(jù)。

日常用，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是這樣的熱效率，上一代的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，我要沒記錯(cuò)熱效率應(yīng)該在37%左右，其實(shí)有1%左右的提升，已經(jīng)是很大的進(jìn)步了。

為什么國(guó)產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都高，而且高的離譜？

兩個(gè)原因！

一個(gè)是，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，他不裝在油車上，大多數(shù)都裝在混動(dòng)車輛上，混動(dòng)車輛中的內(nèi)燃機(jī)，已經(jīng)不單純用來負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛了，更多是發(fā)電用。

只要在發(fā)電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)就是最舒服、最完美的。所以，熱效率天然的就高一些。

而且，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候，“偏長(zhǎng)、偏細(xì)”，而且他們的設(shè)計(jì)理念也不太一樣，一切都是為了省油而設(shè)計(jì)，畢竟加速、動(dòng)力，大部分任務(wù)都可以交給電機(jī)來完成。

發(fā)動(dòng)機(jī)都不是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是發(fā)電機(jī)了，熱效率能不高嗎？

比如說在起步、掉頭、停車這種發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率很差的工作形態(tài)上，直接由電機(jī)來完成，發(fā)動(dòng)機(jī)是躺平狀態(tài)。

只有上了高速，這種發(fā)動(dòng)機(jī)最舒服的工況下它才起來干活，熱效率必然就高。

另一個(gè)，就是營(yíng)銷上的“小技巧”，很多國(guó)產(chǎn)車的“熱效率”，都會(huì)加一個(gè)前綴：“最高”，最高熱效率它不代表正常熱效率啊。

某一個(gè)瞬間出現(xiàn)了最高熱效率，然后呢？就沒有然后了。。。

最高熱效率什么也代表不了，一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)要面對(duì)的工況太多了，奧迪38%+的熱效率就是，平均所有的工況下，得出來的一個(gè)平均數(shù)值，不算最低點(diǎn)、也不算最高數(shù)據(jù)。

而且，很多所謂的高熱效率，都是在實(shí)驗(yàn)室中，只有發(fā)動(dòng)機(jī)，不掛任何附件，連變速箱都不用掛所測(cè)出來的數(shù)值，只是發(fā)動(dòng)機(jī)在恒溫、恒濕情況下，轉(zhuǎn)了多少秒之后，得到了一個(gè)頂峰數(shù)據(jù)。

最后記下這個(gè)最好的數(shù)據(jù)，然后拿出來說一波。

所以，營(yíng)銷是營(yíng)銷，測(cè)試是測(cè)試，裝車是裝車，這三個(gè)是完全不一樣的概念，內(nèi)燃機(jī)的熱效率顯然還沒有那么高。

油車方面，熱效率普遍超不過40%。

混動(dòng)方面，熱效率普遍超過了40%。

讓合資油車造混動(dòng)，它們的熱效率也能上40%，本質(zhì)上來說，目前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)走在前列的還是外資企業(yè)，只是他們沒有大量的混動(dòng)車型上市，而且在傳播上，他們習(xí)慣性會(huì)拿出實(shí)際的數(shù)據(jù)來告訴消費(fèi)者。

40%的熱效率也好，45%的熱效率也罷，都是一種數(shù)據(jù)，站在本位技術(shù)角度來看，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)這兩年有成長(zhǎng)，但不是跨越式、斷代式的升級(jí)。