電廠 ｜ 李斌：蔚來每個人都會精打細算 我這次也省了3萬元

記者 花子健

“為了省下3萬元，我改簽了航班提前到廣州，蔚來和樂道兩個展臺的彩排沒有同時加班，就省下了一個展臺的加班費3萬元。我在彩排結束后才回到酒店繼續白天沒有完成的工作。”

11月21日，2025年廣州國際汽車展覽會上，蔚來創始人、董事長李斌在接受媒體采訪時提到，蔚來一年的組織架構變革初見成效，蔚來的人越來越會精打細算。

如果放在以前，兩個展臺進行彩排，要趁著管理層的時間來，總共6萬元的加班費，蔚來肯定就支付了。但現在的蔚來不會這樣，管理層要根據成本最優來安排自己的工作。李斌則親身示范，減少支出，接受自己的工作時間發生變動，甚至被延長。

這些變化主要來自于兩個核心要素：其一是蔚來的目標是今年第四季度要實現單季度盈利；第二就是當前新能源汽車行業競爭非常激烈，“這兩年是決賽階段”，蔚來要做的就是生存下來。

“這場競爭沒有盡頭，傳統民營企業和國企都在加速布局，真正的穩態可能需要10年才能顯現，關鍵是堅持、穩健發展、活下去。”李斌一再強調。

因此，蔚來過去一年都在嚴格執行“開源節流”——收入和成本的另外一頭，就是現金流、盈利（或者虧損）。對蔚來而言，今年第四季度要盈利，開源和節流都要見到成效。

今年10月，蔚來交付了40397輛新車，是歷史上首次實現單月交付量超過4萬輛的成績。在此之前，蔚來已經實現了銷量的穩定增長，第三季度，蔚來的交付量是8.71萬輛，同比增長40.8%。

受益于銷量增長，蔚來第三季度的營收同比增長16.7%至217.9億元，虧損收窄31.2%至34.8億元，經調整凈虧損同比減少38.8%至27.35億元。雖然營收增速不如交付量增速，但蔚來的汽車業務毛利率同比增加了1.6個百分點，達到了14.7%，整體毛利率提升3.2個百分點至13.9%。

這意味著蔚來全面降本措施帶動了單位物料成本的下降，提升了毛利率水平。以研發費用為例，今年第三季度，蔚來的研發費用減少了28%，環比降幅則為20.5%，但仍然達到23億元的單季度研發投入。“蔚來不會進一步減少研發費用，但會持續提升研發效率，支持公司的競爭力。”

在開源節流、降本增效的推動下，蔚來第三季度實現了經營現金凈流入，一定程度上緩解了現金流的壓力。

面對2026年新能源汽車購置稅補貼退坡，李斌認為會“存在階段性影響，但長期來看無法逆轉新能源汽車市場的上升趨勢。”一方面，在今年10月份，新能源汽車的新車滲透率達到57%，全面領先燃油車型。另外一方面，新能源汽車市場的發展已經從政策驅動轉變為市場驅動、用戶體驗驅動、成本和產業規模驅動。

他重申自己的判斷：“2030年，新能源汽車的新車銷量滲透率會超過90%。”

蔚來對于今年第四季度和明年的銷量保持樂觀。按照交付指引，蔚來今年第四季度將會實現12-12.5萬輛的交付，意味著蔚來月均交付能夠穩定在4萬輛。明年上半年，蔚來的目標是實現單月5萬輛的月銷量。

其中，當前蔚來銷量增長主要是依靠新一代蔚來ES8、樂道L90和firefly螢火蟲。整個第三季度，蔚來交付的新車中有3.69萬輛NIO品牌、3.77萬輛樂道品牌以及1.25萬輛firefly螢火蟲品牌。

其中，新一代ES8的毛利率達到了20%，66車型（ES6和EC6）達到25%，ET5家族在15%-20%之間，樂道L90的毛利率也是如此。得益于降本措施，蔚來預計在今年第四季度的毛利率比第三季度大幅度提升。

在2026年，蔚來還將依靠firefly螢火蟲品牌繼續開拓海外市場。在廣州車展期間，蔚來宣布右舵版本即將登陸新加坡和泰國市場。在泰國市場，蔚來將與Thonburi集團合作開拓當地市場；此前蔚來已經和新加坡高端汽車集團Wearnes Automotive達成合作，落地新加坡市場。firefly螢火蟲也已進入荷蘭、挪威、比利時、丹麥、希臘、奧地利、葡萄牙等國家，并計劃陸續拓展至歐美、東南亞共17國市場。

蔚來計劃明年繼續推出大尺寸車型，分別是明年第二季度的兩款大車型和第三季度的一款車型。樂道品牌則正在開發20萬元以下的平臺，實現對10-30萬元市場的覆蓋，這個平臺的車型會在適當時候推出。此外，樂道正在開發右舵車型，銷往海外市場。

基于新一代蔚來ES8和樂道L90的銷量增長，李斌堅持做純電三大排SUV的產品路線，而不跟隨當前市場主流的在“9”系車型上采用增程或者插電混動的方案。

“大三排純電SUV今年9月首次在銷量上躍居第一，10月超過39000輛，顯著領先增程的大三排SUV，后者只有24000輛。這驗證了我此前說過的，大三排純電SUV的黃金時代已經到來。”李斌的判斷是基于蔚來累計投入了3577座換電站，提供了便捷、高效的換電、補能體驗。

行業統計數據顯示，今年7月-10月，增程汽車在國內的月度銷量連續四個月同比下滑。但對比之下，今年第三季度，純電車型的銷量增長高達26%，但增程汽車和插電式混合動力汽車銷量分別下滑12%和7%。放眼今年前三個季度，純電車型的銷量增幅更是達到了33%，但增程車型只有3%。