眉山即將進(jìn)入“軌道交通時(shí)代”

備受關(guān)注的

市域（郊）鐵路成都至眉山線工程

（簡稱成眉S5線）

自2022年9月26日開工建設(shè)以來

截至目前

11座車站主體結(jié)構(gòu)已基本完成

地下區(qū)間已累計(jì)掘進(jìn)18200余米

占總體的94%

眉山段盾構(gòu)區(qū)間全部洞通；

箱梁預(yù)制完成85%，架設(shè)完成69%

全線重點(diǎn)控制性工程岷江特大橋全橋已合龍；

軌道鋪設(shè)累計(jì)完成約5公里

成眉S5線眉山段眉山北停車場建設(shè)現(xiàn)場。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，三臺塔吊揮舞長臂，百余名建設(shè)者正在綜合樓、運(yùn)用檢修庫、咽喉區(qū)等多個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工。

“按照現(xiàn)在的進(jìn)度，我們計(jì)劃盡快確定裝修方案，讓初裝施工年底前進(jìn)場。”四川成眉軌道交通有限公司工作人員黃鐵快步走來，指著眼前已封頂?shù)慕ㄖf，“現(xiàn)在路基填筑、綜合管廊、排水溝等施工工作都在同步進(jìn)行，整個(gè)工區(qū)正朝著節(jié)點(diǎn)目標(biāo)全力沖刺。”

成眉S5線眉山段全部洞通。成都軌道集團(tuán)供圖

加速推進(jìn)背后的“重點(diǎn)突破”

從建設(shè)現(xiàn)場的一張線路圖上看，成眉S5線的土建施工分成了成都2個(gè)工區(qū)和眉山3個(gè)工區(qū)來進(jìn)行。在眉山段，眉山北停車場作為重要建設(shè)節(jié)點(diǎn)，規(guī)劃建設(shè)運(yùn)用檢修庫、工程車庫、牽引降壓混合變電所、綜合樓等9個(gè)建筑單體。未來，這里將承擔(dān)S5線部分列車的停車、列檢、清掃等日常維護(hù)和保養(yǎng)工作。

“目前，我們正在對這條110千伏高壓線進(jìn)行遷改作業(yè)。”黃鐵介紹，眉山北停車場的建設(shè)已進(jìn)入關(guān)鍵階段，為確保該站點(diǎn)順利建設(shè)，施工團(tuán)隊(duì)制定了專項(xiàng)方案，在高壓線下方劃定安全作業(yè)區(qū)，所有機(jī)械設(shè)備都嚴(yán)格保持安全距離，并確保施工期間電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，“這是眉山段最后一條待遷改的高壓線路，完成遷改后將為后續(xù)施工掃清關(guān)鍵障礙。”

與此同時(shí)，另一個(gè)重要建設(shè)節(jié)點(diǎn)——音樂廣場站也在開展一場“地下攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

“音樂廣場站是個(gè)難啃的‘硬骨頭’，因?yàn)榈叵鹿芫€分布格外復(fù)雜。”黃鐵介紹道，該站點(diǎn)地下有自來水、電力、通信、天然氣、排水等5類管線交匯。“這些管線位置錯(cuò)綜復(fù)雜，年代跨度大，遷改工作大多要靠人工探坑來確認(rèn)，給施工帶來不小挑戰(zhàn)。”

回憶起最緊張的遷改階段，黃鐵說，工人們需要在狹窄的作業(yè)面上細(xì)致挖掘。“每下挖20厘米就要停下來仔細(xì)探查，有時(shí)為了確認(rèn)一條管線的精確走向，需要挖50米長的探溝，既考驗(yàn)技術(shù)，更考驗(yàn)?zāi)托摹！?/p>

此外，在該站盾構(gòu)施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)投入的4臺8.2米大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)也發(fā)揮了重要作用。通過增加刀盤開口率、加大扭矩變頻驅(qū)動(dòng)、改用雙閘門螺旋機(jī)等三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)化，使施工效率提升了25%，為后續(xù)工序進(jìn)場贏得了寶貴時(shí)間。

成眉S5線架梁施工。成都軌道集團(tuán)供圖

地上地下的“毫米級”較量

轉(zhuǎn)戰(zhàn)眉山段軌道工區(qū)黑龍灘—8號路基軌行區(qū)，這里展現(xiàn)的是另一番景象，沿著新筑的路基望去，軌道正快速向前延伸。

工人們被分成若干小組，從最初裸露的路基，到植筋定位、雙塊式軌枕排列，再到軌排鋪設(shè)，最后經(jīng)混凝土澆筑成型，大家在各自作業(yè)面上同步推進(jìn)著鋪軌的每個(gè)環(huán)節(jié)，整個(gè)過程像精密的工業(yè)流水線一般。

在成眉S5線眉山段軌道工區(qū)黑龍灘—8號路基軌行區(qū)，工人用專業(yè)工具對鋼軌進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。

“左側(cè)微調(diào)1毫米。”不遠(yuǎn)處，測量員緊盯著標(biāo)尺上的數(shù)字，推著軌檢小車緩緩前行，身旁的工人則根據(jù)實(shí)時(shí)反饋，用專業(yè)工具對鋼軌進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。“這是一個(gè)毫米級的精度，我們必須確保每段軌道的軌距誤差控制在正2毫米、負(fù)1毫米之間。”四川成眉軌道交通有限公司工作人員蔣力說，“就像搭積木一樣，每個(gè)環(huán)節(jié)都要精準(zhǔn)到位，最終才能保證列車平穩(wěn)運(yùn)行。”

“自鋪軌工作啟動(dòng)以來，我們在確保安全和質(zhì)量的前提下，每天按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，為下一道工序施工創(chuàng)造條件。”蔣力補(bǔ)充道。

同一天，在成都段紅蓮站建設(shè)現(xiàn)場，一場地下空間的“毫米級”較量也在悄然上演。

成眉S5線成都段紅蓮站建設(shè)現(xiàn)場。

“未來這個(gè)站點(diǎn)要與成都地鐵19號線實(shí)現(xiàn)換乘，在施工階段部分區(qū)域會(huì)采用暗挖工藝。”四川成眉軌道交通有限公司建設(shè)事業(yè)部副部長張鐵向記者介紹。

在19號線下方的暗挖工區(qū)，工人們手持小型工具一點(diǎn)點(diǎn)對洞口開挖，同時(shí)兼顧著受力體系的轉(zhuǎn)換。與戶外施工的“大刀闊斧”形成鮮明對比，這里的每一寸掘進(jìn)都充滿克制。

“難度非常大。”張鐵坦言，這不僅因?yàn)榘低诘墓ば蚍彪s，更在于施工環(huán)境特殊，暗挖區(qū)間臨近學(xué)校、住宅等建筑物，且與嘉州路、地下環(huán)形通道在立體空間上形成錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。

為確保受力體系平穩(wěn)轉(zhuǎn)換，施工團(tuán)隊(duì)在巖層上通過開挖多處導(dǎo)洞，逐步完成受力點(diǎn)的轉(zhuǎn)換。“這就像給隧道做‘微創(chuàng)手術(shù)’，每個(gè)洞都是關(guān)鍵的受力點(diǎn)，必須一點(diǎn)點(diǎn)挖掘，逐段澆筑混凝土，分步成型。”張鐵解釋。目前，紅蓮站主體結(jié)構(gòu)已完工，附屬和軌道機(jī)電正陸續(xù)進(jìn)場施工。

“我們要與天氣賽跑，與時(shí)間競速。”這是成眉S5線全體建設(shè)者的共同心聲。目前，整條線路的建設(shè)正朝著既定目標(biāo)扎實(shí)地推進(jìn)。

成眉S5線是國家《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》中的重點(diǎn)項(xiàng)目，是連接成都市與眉山市的市域軌道交通線路。線路全長59.14公里，起于成都市紅蓮站，止于眉山市眉山東站，總投資220.5億元。全線共13站14區(qū)間，其中成都段設(shè)5座車站，眉山段設(shè)8座車站，采用最高速度160公里/小時(shí)的市域A型車，4輛編組。項(xiàng)目建成后，將極大提升成都、眉山兩地通勤效率，民眾出行將更加快捷。