中國性能家族添新，第三代領(lǐng)克03續(xù)燃“六年七冠”信仰

不少消費(fèi)者想入手性能車時(shí)，總會陷入兩難，要么選擇進(jìn)口品牌的經(jīng)典性能系列，預(yù)算要往上提不少，而且未必貼合國內(nèi)日常用車場景；要么看國產(chǎn)車型，大多偏向家用，很難找到能滿足駕駛樂趣又有品牌辨識度的選項(xiàng)。這種“高不成低不就”的情況，讓很多性能愛好者的需求一直沒被真正滿足。直到領(lǐng)克03家族逐漸成長起來，不僅填補(bǔ)了中國品牌在性能車領(lǐng)域的空白，如今第三代領(lǐng)克03的到來，更是在延續(xù)家族性能基因的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步貼近用戶的多元需求。

領(lǐng)克03家族的成長軌跡，始終圍繞著中國品牌在性能領(lǐng)域的突破展開。2018年，領(lǐng)克03正式進(jìn)入性能車市場，以打破常規(guī)的姿態(tài)在海外品牌主導(dǎo)的領(lǐng)域?qū)ふ倚路较颍?019年，首次參與WTCR房車世界杯便拿下年度總冠軍，這一成績讓國際賽事對中國汽車品牌有了新認(rèn)知，也讓國內(nèi)消費(fèi)者看到本土性能車的潛力；2024年，領(lǐng)克CyanRacing車隊(duì)達(dá)成第100次登上國際賽事領(lǐng)獎(jiǎng)臺的成就，同年還實(shí)現(xiàn)TCR世界巡回賽“六年七冠”的出色戰(zhàn)績。憑借這些賽事榮譽(yù)，領(lǐng)克03從初期的性能新秀，成為如今被認(rèn)可的“中國第一性能家族”，還聚集了近45萬性能愛好者的支持，共同形成了屬于中國消費(fèi)者的“性能信仰”。

在性能表現(xiàn)上，第三代領(lǐng)克03延續(xù)了家族的硬核實(shí)力。動力系統(tǒng)采用Drive-E2.0TD T5 Evo搭配愛信8AT，最大馬力272Ps，峰值扭矩400N?m，百公里加速最快6.5秒，能快速激發(fā)駕駛熱情；操控層面，高強(qiáng)抗扭車身帶來良好穩(wěn)定性，應(yīng)對山路彎道更從容，百公里最短制動距離35.5m，保障行駛安全，加上一鍵彈射功能，可進(jìn)一步提升駕駛樂趣。這些性能表現(xiàn)的背后，離不開CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的支持，該架構(gòu)由沃爾沃與吉利汽車聯(lián)合研發(fā)，是03量產(chǎn)車與03TCR賽車共同的技術(shù)基礎(chǔ)，為動力、操控和底盤提供可靠保障。

造型設(shè)計(jì)上，第三代領(lǐng)克03將性能美學(xué)轉(zhuǎn)化為直觀的視覺效果。外觀新增極光銀車色，獵風(fēng)前臉采用戰(zhàn)機(jī)風(fēng)格，飛翼格柵搭配北極之光科技日行燈，尾部鋒刃造型與貫穿式LED尾燈相互呼應(yīng)，碳纖維尾翼和戰(zhàn)斧型風(fēng)刃可優(yōu)化空氣動力學(xué)，新增的18英寸動態(tài)光刃輪轂也增強(qiáng)了動感。內(nèi)飾提供熾熱紅、純粹白、暗曜黑三種配色，一體式競速運(yùn)動座椅具備電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱功能，搭配可隨駕駛模式切換的儀表主題與能隨音樂“呼吸”的氛圍燈，提升了座艙的整體質(zhì)感。

智能與安全配置方面，第三代領(lǐng)克03也有明顯升級。座艙搭載LYNK Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，依靠龍鷹一號芯片實(shí)現(xiàn)流暢交互，支持多種互聯(lián)方式與場景模式，高德810地圖實(shí)用性強(qiáng)；25.6英寸AR-HUD、12.3英寸液晶儀表與15.4英寸智能屏組成三屏聯(lián)動，14揚(yáng)Lynk Sound音響經(jīng)過“金耳朵”團(tuán)隊(duì)調(diào)校，能帶來沉浸式體驗(yàn)。安全上，配備千里浩瀚輔助駕駛H3方案，通過高感知硬件組合實(shí)現(xiàn)39項(xiàng)輔助駕駛功能，包括NOA高速領(lǐng)航、全場景泊車、碰撞預(yù)警等，540°全景影像可提供無死角視野，讓出行更安心。

對想入手性能車的消費(fèi)者來說，第三代領(lǐng)克03的出現(xiàn)，終于解決了此前“高不成低不就”的困境。它既有能媲美進(jìn)口性能車的硬核實(shí)力，又貼合國內(nèi)日常用車場景，還通過多維度升級滿足用戶多元需求，讓更多性能愛好者不用再在預(yù)算與需求間妥協(xié)，真正找到契合自身的選擇。