山東
電動自行車新國標落地實施后，從表面上來看，國內電動兩輪車應該開始的是電動自行車的新時代，然而從實際的情況來看，終端渠道忙著力推舊標準車型，而各大品牌在近期舉行的行業展會現場，雖然也有展示出的各自的新國標電自車型，但從展示權重來看，電摩車型反而要高出新國標電動自行車。
在新國標時代下，行業對新國標電動自行車的“選擇性淡化”，是政策、市場、企業戰略和行業演變多方博弈下的理性選擇。這一現象背后，折射出產業轉型期的復雜性和階段性特征。
新國標雖已實施，但政策設計的過渡期（舊標車可銷售至2025年11月30日）直接決定了當前市場的重心傾斜。終端渠道堆積的舊標車庫存仍需消化，部分頭部品牌舊標車庫存占比高達35%以上，經銷商在過渡期內優先清理舊車，不僅是規避庫存貶值風險的必然選擇，甚至是因為舊標準車型在性能上的優勢而帶來的更高附加值。
新國標的核心目標是提升安全性，例如要求塑料件占比不超過整車重量的5.5%、強制防火阻燃材料使用等，但這些升級卻與部分用戶的實用需求產生沖突。
一方面，安全配置推高成本，新車均價提升，價格敏感型消費者短期內難以接受；另一方面，新國標車型的性能進一步收緊和嚴管，也讓不少用戶選擇觀望。
相比之下，電摩車型雖需上牌考照，但更高的速度和續航更貼合實際場景，成為商家自然傾斜的方向。這種錯位使得行業優先推廣適配性更強的電摩和細分車型（如休閑三輪車），而非強行教育市場接受尚未成熟的新國標車。
從當下的情況來看，頭部企業的“沉默”實為戰略觀望。新國標車因成本上漲壓縮利潤，而電摩、外賣車等細分品類溢價空間更大。
從浙江、南京連續兩場行業展會來看，外賣車已經形成以黑騎士、智邁等專精品牌，以及雅迪旗下大圣等傳統品牌布局，和九號、極核等為代表的三大勢力，明年預計圍繞外賣車市場的競爭將更加激烈。而隨著臺鈴在本屆南京展現場首發休三車型，頭部雅愛臺三強也都完成了該領域的布局，傳統電三品牌未來將面臨更加激烈的競爭。
在新國標過渡的特殊時期，企業通過這些高利潤品類快速收割市場，既能對沖新國標車的投入風險，也能在行業洗牌期鞏固份額。
盡管短期被戰術性淡化，新國標代表的安全化、標準化仍是不可逆轉的方向。其防篡改設計、材料阻燃要求直指行業痛點——近年來電動自行車火災中，多數與改裝電池、易燃材料有關。政策亦通過“以舊換新”等補貼引導淘汰老舊車輛，例如對高安全隱患的鋰電池車加大置換補貼，逐步改變消費者認知。
長期看，隨著過渡期結束（2025年12月起禁售舊標車）和供應鏈成本優化（如阻燃材料規模化生產），新國標車將隨著需求增加回歸主流。企業當下的“淡化”，在某種程度上也在為技術升級爭取時間，例如北斗定位、智能監測等功能，以及在外觀上的差異化創新，未來可能成為差異化競爭的核心。
結 語
行業對新國標電動自行車的冷淡，是政策切換、市場接受度、企業利潤博弈下的階段性策略。舊車清庫存、細分賽道卡位、差異化創新后，安全與合規需求將重新主導市場。這也是非常典型的產業升級路線：政策驅動洗牌→資源向頭部集中→細分創新反哺主流。
未來，電動兩輪車行業競爭焦點也將從“速度價格戰”轉向“安全技術戰”，誰能率先平衡政策合規與用戶需求，誰就能在洗牌后的新格局中領跑。
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