怪不得各大博主、機構(gòu)攻擊雷軍，原來小米太老實，不給他們車馬費

最近打開科技或汽車相關(guān)的內(nèi)容平臺，大家很容易就刷到針對小米和雷軍的負面聲音。不管是產(chǎn)品測評、行業(yè)評論，還是新聞解讀，總有不少博主和機構(gòu)帶著尖銳的批評態(tài)度。一時間，曾經(jīng)被網(wǎng)友親切稱作 “雷總”、貼著 “感動人心” 標簽的小米，好像突然成了眾矢之的。雷軍的個人形象也跟著受了沖擊，網(wǎng)上甚至冒出不少調(diào)侃、抹黑的聲音，儼然一副 “過街老鼠” 的架勢。

這種輿論的兩極反轉(zhuǎn)，其實挺耐人尋味的。要知道幾個月前小米汽車新品發(fā)布時，網(wǎng)上滿是 “支持雷總”“小米加油” 的聲音，就連雷軍的英語口音，都能被當成可愛的梗在網(wǎng)上傳播。深究下去，這背后其實藏著兩個關(guān)鍵原因。

一、小米汽車賣得太好，實實在在動了太多人的 “蛋糕”

從行業(yè)數(shù)據(jù)就能看出來，哪怕負面消息沒斷過，小米汽車單周銷量還是能超過特斯拉兩款主力車型的總和。在 “30 萬預(yù)算選什么車” 的投票里，它更是拿下了近四成的票數(shù)。要知道新能源汽車市場就這么大，小米靠著生態(tài)鏈優(yōu)勢，把成本壓到比行業(yè)平均水平低兩成，再用更高的性價比搶占市場，這自然讓其他車企坐不住了。在這種競爭壓力下，一些車企就通過合作的博主和機構(gòu)發(fā)起輿論攻擊，只要小米汽車出一點事故、有一點爭議，就立刻投流放大，把個別問題渲染成普遍缺陷。說到底，這就是想靠輿論手段，遏制小米的增長勢頭。

二、小米太不 “懂規(guī)矩”，沒給某些博主和機構(gòu)足夠的車馬費。

除了友商因素外，車馬費的問題也不容忽視。在汽車和數(shù)碼自媒體圈子里，車馬費、合作分成早就是心照不宣的慣例了。有的企業(yè)對大 V 的接待規(guī)格極高，車馬費動輒就是好幾位數(shù)?？尚∶灼话催@套邏輯來，據(jù)說再大的博主去參加小米的發(fā)布會，車馬費也就幾百塊，跟其他企業(yè)比差了一大截。更讓這些內(nèi)容創(chuàng)作者不滿的是，雷軍自己靠演講和個人影響力就能帶貨，根本不用依賴大量 KOL。這一來，很多靠車企合作吃飯的博主和機構(gòu)，就少了一大塊收入來源。

據(jù)悉，現(xiàn)在做汽車自媒體的，成本可不算低。頭部博主得自掏上百萬買車，才有可能拿到合作；小博主就算租車做測評，最后可能也只換來千元左右的投放。在這種生存壓力下，那些沒拿到小米資源傾斜的博主和機構(gòu)，自然容易心生不滿，一旦有機會就會借題發(fā)揮。就像有的博主，之前明明是小米粉絲，買了車還做過測評，后來就因為沒拿到合作，突然就翻了臉，從功能到用料全方位攻擊。這背后，很難說沒有情緒和利益的驅(qū)使。他們把正常的產(chǎn)品爭議放大，甚至故意曲解信息，本質(zhì)上就是想靠輿論施壓，逼小米妥協(xié)、給資源。

三、寫在最后

小米從手機跨界到汽車，本身就踩在了競爭最激烈的賽道上。小米研發(fā)投入大，要滿足的用戶需求也越來越多元，過程中出現(xiàn)問題其實在所難免。但不能因為有爭議，就忽視小米的價值，畢竟小米靠性價比打破了行業(yè)壟斷，也推動了技術(shù)普及，這些都是實實在在的貢獻。真要了解小米的實力，不如去門店看看實車，問問真實車主的體驗，別讓被利益裹挾的輿論，遮住了自己的判斷。而那些拿著車馬費的攻擊聲音，大家聽聽也就罷了，千萬不要當真。