很多打算買新能源混動車型的用戶,心里都有個固有認知——混動加四驅肯定費油,多花的錢還不夠日常油費差價;還有人覺得混動四驅響應慢,遇到特殊路況起不到作用,純屬“多余配置”。常常陷入“選兩驅后悔、選四驅猶豫”的困境,直到領克10EM-P出現,才打破了大家對混動四驅的誤解。
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這款專為解決混動四驅痛點打造的領克10EM-P,目前已開啟預售,預售價19.2萬元起,推出三個版型供用戶選擇:120四驅Ultra版19.2萬元、240四驅Ultra版22.2萬元、240四驅Ultra運動版20.8萬元,新車將于9月正式上市。
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領克10EM-P的eAWD智電四驅系統,從設計上就打破了“四驅混動必費油”的認知。其搭載的P4異步電機采用完全解耦設計,空載時能實現“0”拖曳損失,不會像傳統四驅那樣因機械連接產生額外動力消耗;配合智能算法實時調控四個車輪的動力分配,整車能耗損失降低5%。實測數據顯示,這款車的虧電油耗低至3.9L/100km,僅比同級別兩驅混動車型高0.16L/100km,按照每年行駛1萬公里、92號汽油每升8元計算,每年油費僅比兩驅車型多支出約128元,完全在日常用車成本可接受范圍內。
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在四驅響應速度上,領克10EM-P也顛覆了“混動四驅響應慢”的印象。傳統燃油車的適時四驅系統,需要通過機械結構傳遞動力,介入時間通常需要200毫秒,遇到突發情況時容易“慢半拍”;而領克10EM-P的P4異步電機直接驅動后輪,四驅介入時間僅需10毫秒,是傳統燃油四驅的1/20,能在瞬間完成動力分配調整。比如雨天開高速時,前方車輛突然減速需要急加速超車,四驅系統能快速將動力分配到四個車輪,車身不會因路面濕滑而發飄;冬天小區路面結冰,起步時系統瞬間切換到四驅模式,避免車輪空轉,讓起步更順暢。
很多人覺得混動四驅“雞肋”,是擔心它在不同場景下的實用性,而領克10EM-P的四驅系統能自動適配多種日常場景,無需手動操作。純電或智能電混模式下,車速低于10km/h時,系統自動切換到四驅,起步平穩不頓挫;高速行駛時深踩油門,四驅系統快速介入分配扭矩,提速過程中車身穩定不飄;若切換到性能模式,車輛進入全時四驅狀態,配合車身姿態算法補償,能精準控制每個車輪的動力,過彎道時側傾小,駕駛更穩。無論是日常通勤、周末短途游,還是偶爾的復雜路況,這套系統都能應對自如。
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在脫困能力測試中,領克10EM-P的表現也徹底擺脫“雞肋”標簽。單后輪滑輪組測試中,開啟雪地模式后車輛進入全時四驅,前后軸扭矩保持50:50分配,390kW的最大功率有效傳遞到車輪,車身穩定控制系統快速給打滑的前輪和右后輪剎車,將動力導向有附著力的右后輪,車輛輕松脫困;地庫20%陡坡結冰測試里,右側兩個車輪接觸摩擦系數≈0.1的濕滑瓷磚,車輛仍能穩穩向上行駛,就算在陡坡中間遇到左前輪與右后輪形成交叉軸的情況,系統也能合理分配扭矩,確保車輛順利上坡,不會出現停滯情況。
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領克10EM-P通過eAWD智電四驅系統的技術突破,打破了用戶對混動四驅“費油”“響應慢”“雞肋”的誤解,還在30萬以內中大型混動轎車市場首次實現全系標配四驅,搭配激光雷達和Thor芯片,進一步提升配置水準。隨著9月正式上市,這款車不僅給用戶提供了更優選擇,也推動混動市場從“比配置”向“比價值”轉變,有興趣的小伙伴可重點關注。
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