第二代秦PLUS雙車上新，6.98萬(wàn)起享長(zhǎng)續(xù)航+高配置

當(dāng)A級(jí)家轎市場(chǎng)仍被“低價(jià)必減配”“新能源高門(mén)檻”的慣性思維束縛時(shí)，比亞迪第二代秦PLUS的上新，以“全系限時(shí)6.98萬(wàn)元起”的定價(jià)與“續(xù)航、油耗、配置三重升級(jí)”的組合拳，打破了行業(yè)固有格局。這款累銷超150萬(wàn)輛、蟬聯(lián)2023-2024年度家轎銷量冠軍的“國(guó)民車”，此次推出秦 PLUS DM-i 128KM 進(jìn)取型、秦PLUS EV（參數(shù)丨圖片） 420KM/510KM進(jìn)取型三款新車，重新定義了 A 級(jí)家轎的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

在插混領(lǐng)域，用戶的核心焦慮始終圍繞“純電續(xù)航夠不夠用”與“虧電油耗省不省錢(qián)”。第二代秦PLUS DM-i 128KM進(jìn)取型精準(zhǔn)直擊這兩大痛點(diǎn)128KM純電續(xù)航可覆蓋多數(shù)用戶一周通勤 —— 按日均 20公里計(jì)算，一次充電能滿足5-6天純電出行，周末短途游亦無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；而NEDC百公里 2.69L 的虧電油耗，相較同級(jí)別燃油車6-8L的油耗，按年行駛1.5萬(wàn)公里計(jì)算，年均可節(jié)省油費(fèi)超6000元。

值得一提的是，這一油耗優(yōu)化將通過(guò)OTA推送至所有搭載第五代DM技術(shù)的車型，打破 “新車獨(dú)享技術(shù)紅利” 的行業(yè)常態(tài)，讓老用戶共享科技進(jìn)步的價(jià)值。

除了插混車型，第二代秦PLUS EV進(jìn)取型打出了“入門(mén)即享高配置、高品質(zhì)”的口號(hào)。通過(guò) “硬件組合+場(chǎng)景適配”繼續(xù)開(kāi)拓市場(chǎng)。其中“刀片電池+八合一電驅(qū)總成+寬溫域熱泵系統(tǒng)” 的黃金配置，確保- 30℃至40℃極端溫度下的續(xù)航穩(wěn)定性。420KM版本能滿足“半月一充”的通勤需求，510KM版本則支撐跨城出游；

此外，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架、NFC鑰匙、車載ETC等以往中高配車型才有的配置，如今成為入門(mén)標(biāo)配，相較同價(jià)位純電車型的扭力梁懸架與基礎(chǔ)功能，形成顯著差異化優(yōu)勢(shì)。

在 “軟件定義汽車” 的時(shí)代，第二代秦PLUS的OTA升級(jí)更具行業(yè)啟示意義。上市僅半年，其已新增約 20 項(xiàng)功能。最可貴的是這些升級(jí)全部免費(fèi)，實(shí)現(xiàn)“老車變新車”，徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車“一買(mǎi)定終身”的消費(fèi)邏輯。

可以說(shuō)第二代秦PLUS以更低價(jià)格，但卻實(shí)現(xiàn)了高價(jià)值配置與持續(xù)進(jìn)化的體驗(yàn)，加速了 A 級(jí)市場(chǎng)“新能源替代燃油”的進(jìn)程。這種以用戶需求為原點(diǎn)的產(chǎn)品思維，不僅夯實(shí)了秦 PLUS 的細(xì)分市場(chǎng)引領(lǐng)地位，更讓“中國(guó)家庭開(kāi)高品質(zhì)中國(guó)家轎”的愿景照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，讓更多的用戶享受到高品質(zhì)的用車體驗(yàn)。