在金正恩的治理下，朝鮮的高速公路全部免費，還有人在曬糧食

常言說得好：“要想富，先修路。”有了現代高速公路的加持，“千里江陵一日還”不再是奢望，我們的生活也更加地便捷。

這不僅體現在我們的工作出行和走親訪友上，更體現在貨物運輸上。

比如通過高速公路，貨車可以在很短的時間內，就將海南的水果運到北方，再將東北的大米運往南方。

以往唐玄宗李隆基需要費盡心思才能運送到長安的荔枝，如今西安普通老百姓可以隨便購買到，靠的就是高速公路的快速便捷的優勢。

說起來也有點無語，世界上第一條高速公路的建造是為了戰爭而準備的。

在二戰初期，德國人知道和法國人正面硬剛的話，討不了便宜，于是就偷偷在德法邊境地區修建了幾條立體交叉式高速公路。

德法正式宣戰后，德國在一天內就將重武器運到了邊境線，遠遠少于法國人預計的三天時間。

接著，德國裝甲部隊就繞過了重兵防御的馬奇諾防線，讓法國人舉起了小白旗。

由此可見，高速公路對德法戰爭起到了關鍵性的作用。

二戰結束后，美國人覺得高速公路還挺好用的，也開始興建高速公路，并逐漸影響歐洲、日本乃至于全世界。

至此，高速公路不再只服務于軍方，普通老百姓也可以使用了。

而我國的第一條高速公路建造于1988年，名為滬嘉公路，連接的是上海市中心和嘉定區這個衛星城。

經過接近40年的發展，我國的高速總里程發展地特別迅速，已經達到了2萬公里，位居全世界第二位，僅次于老美。

說到這兒，我們再來把目光轉向友好鄰國朝鮮，他們的高速公路是怎樣的一種發展道路呢？

和我們相比，朝鮮的高速公路有以下幾個特點。

第一：起步早。

在上世紀六七十年代，朝鮮和蘇聯的關系非常地親密。

正是由于蘇聯的大力援助，朝鮮早在1978年就已經建成了第一條高速公路，名叫平元高速，連接的是平壤和元山。

平元高速全長190公里，沿途要修建很多的橋梁和隧道，需要花費大量的資金和技術。

也幸虧有蘇聯的幫忙，不然朝鮮還真不能在70年代就修成這條高速。

第二：數量少。

雖說朝鮮高速起步的早，但畢竟是依靠的蘇聯提供的援助，屬于借用外力，是不可持續的。

所以直到今天為止，朝鮮也總共才有六條高速公路而已。

除了前文提到過的平元高速外，還有另外五條，分別如下。

元金高速，連接的是元山和金剛山，建造完成于1989年，總里程為114公里。

平開高速，又名統一高速。它連接的是平壤和開城工業園，建造完成于1992年，有一半的建造資金來自于韓國，總里程為170公里。

平妙高速，連接的是平壤和妙香山，建造完成于1995年，總里程為138公里。

沙信高速，全程僅有33公里，連接的是沙里院和信川，建造完工于1996年。

以上六條高速公路，都是在上世紀建造造成的。進入到本世紀后，朝鮮暫時還沒有修建新的高速公路。

原因無外乎兩點，第一是缺資金，第二是缺石油。

修高速是很費錢的事情，需要動用很大的資金。而且修高速需要鋪瀝青，制造瀝青需要大量石油的，朝鮮本身不產石油，自然沒有多余的石油用來制造瀝青了。

第三：并非全封閉。

朝鮮的高速公路還有一點很奇特，那就是并非全封閉。

我們都知道，全世界大部分國家的高速公路都是全封閉的，這主要是為了避免其它因素的干擾，從行車過程中的安全以及速度來考慮的。

但在朝鮮，高速公路屬于半封閉狀態，你不僅能看到有汽車在行駛，還能看到摩托車、自行車，偶爾還能看到行人和牛車。

究其原因所在，還是因為朝鮮的汽車數量太少，管理也就沒必要那么嚴格了。

甚至于在某些人煙稀少的高速路段，還有農戶們把糧食曬在路面上。

第四：朝鮮的高速基本上是免費的。

當前，朝鮮的這6條總長為700公里的高速公路，基本上是免費開放給駕駛員的。

因為朝鮮的汽車基本上都是公家車，只有不到百分之一的汽車是私家車。即便收費，也是公家出錢交費，起不到給國庫創收的作用。

所以，朝鮮的高速基本上都是免費的。

為啥說是基本上呢，因為最近幾年，朝鮮也開始試行高速收費的模式了。

比如在平壤通往元山的高速上，由于外國游客們眾多，所以就開了一所朝鮮唯一的收費站，來回的費用在10美元左右。

此外如果是私家車主從這個收費站經過的話，也是需要收費的喔。

朝鮮高速公路上的綠化不多，基本上都是一些低矮的灌木叢，偶爾在道路兩邊還能看到種植的波斯菊。

每逢八月，正是波斯菊盛開的季節，當開著車行駛在朝鮮的高速路時，真有種美景無限好的感覺！