金正恩坐綠皮火車來了，慢也要確保安全

其他國家領導人出國訪問很少有像朝鮮領導人這樣熱衷乘坐綠皮火車出行。

距離中國紀念抗日戰爭勝利八十周年大閱兵活動還剩下一天，媒體披露，受邀出席本次活動的朝鮮勞動黨總書記、國務委員長金正恩已于9月1日下午乘專列離開平壤。預計將于9月2日抵達北京。

從朝鮮首都平壤到北京的鐵路里程超過千公里。

朝鮮并沒有像中國一樣大力發展時速超過200公里的高鐵，仍然是時速僅數十公里傳統鐵路的天下。即便金正恩的專列被稱為“太陽號”或“一號列車”，據媒體披露時速也僅在60公里左右。

因此，金正恩乘坐“太陽號”專列從平壤到北京，1號出發，2號到，不意外。

不僅僅是金正恩這次到北京是乘坐傳統列車來，早在2019年，金正恩當年從平壤遠赴越南與特朗普進行核武談判，由北向南穿越整個中國，里程超過4000公里耗時長達3天仍然是乘坐綠皮火車。

為什么金正恩不選擇更快捷的飛機出行，反而要選擇乘坐慢，且獨具特色的綠皮火車出行？

最主要的原因估計是安全方面的考慮。

多年來，朝鮮因為發展核武器受到聯合國安理會多項決議制裁。在嚴格限制其獲取可能與航空相關技術、裝備和零部件的沖擊后，朝鮮的航空業很落后。

原本就落后、老舊的朝鮮航空業又以軍用航空為主，民用航空發展更是受到嚴重限制。

雖然目前朝鮮擁有唯一一家民用航空公司——高麗航空，但由于國際制裁嚴格限制其購買新飛機和獲取零部件，高麗航空機隊非常老舊。

僅僅執飛少數國際航線（如往返中國北京、俄羅斯海參崴等）和有限的國內航線。

在這樣的航空運輸條件下，金正恩雖然也擁有自己的專機“蒼鷹一號”，但其機型老舊，安全性和可靠性很難得到有效保障。

如果金正恩選擇只需要一兩個小時就能從平壤飛到北京的專機出行，一定程度可能是在拿自己的安全冒險。

過去十多年，也幾乎是金正恩成為朝鮮最高領導人大致同步的一段時間，筆者印象中就先后有兩個國家的總統死于飛機空難。

最近的一次是去年5月，伊朗時任總統以及包括外長在內幾名高級官員死于直升機失事。

伊朗情況與朝鮮類似，也是多年來被國際社會制裁，航空業落后。

總統乘坐的墜毀直升機據稱是50年前美國生產的直升機。

另一起空難發生在2010年4月。

波蘭時任總統乘坐俄羅斯生產圖-154飛機在俄羅斯斯摩棱斯克機場附近墜毀，包括波蘭總統、總統夫人以及很多波蘭高官共計96人在空難中喪生。

這起空難事后調查過程中，還曾引發了波蘭與俄羅斯兩國互相的責任推卸。

波蘭總統、伊朗總統過去十多年先后死于空難，要說朝鮮的航空運輸比這兩個國家更發達更安全，估計沒多少人相信。

在這樣的背景下，金正恩選擇比飛機慢很多的綠皮火車，雖然很慢，但更安全、可靠。這種選擇就成為必然。

目前筆者印象中，還沒有聽說有哪個國家領導人因為坐火車出事。

當然，金正恩的綠皮火車專利與普通人坐的綠皮火車完全不一樣。

這輛被稱為“太陽號”的專列不僅是金正恩出行的主要工具，更是一個集安全、辦公、生活于一體的“移動堡壘”。

“太陽號”專列據稱采用了三列車編隊運行，分別是先遣安全列車、領導人專列、后勤護衛列車。

在內部車廂功能設置上，有辦公室、會議室、臥室、宴會廳、警衛車廂等。

據此前陪同朝鮮前領導人金正日乘坐“太陽號”專列訪俄的俄官員回憶，專列上可以點來自俄羅斯、中國、韓國、日本和法國的美食佳肴。

龍蝦是鮮活的，波爾多葡萄酒是從法國巴黎空運而來的。

甚至途中還有被稱為“女乘務員”的藝人獻唱，以及卡拉OK設備供消遣。

但不管“太陽號”專列如何安全、豪華，專列仍然改變不了傳統列車的本質。

作為朝鮮的主要鄰國，中國過去十多年已經在大力發展高鐵。

目前中國列車的客運運輸幾乎由全新的高鐵替代了傳統的綠皮火車。

現有中國維持的綠皮火車鐵路軌道主要僅是貨運運輸，或者是為少數邊緣地區群眾提供公益性的“慢火車”出行。

如果有一天，其他國家不再保留傳統綠皮火車運輸軌道，朝鮮領導人再選擇乘坐綠皮火車出國訪問就很難。（文玉伯）