理想i8配置大調(diào)整，能否扭轉(zhuǎn)開局頹勢？

8月5日，理想宣布決定統(tǒng)一配置版本：

1、以理想i8 Max作為標(biāo)準(zhǔn)配置，并將售價從34.98萬元調(diào)整為33.98萬元，同時額外贈送價值10,000元的鉑金音響，并提供后艙娛樂屏套裝作為選裝，價格10,000元。

2、原以36.98萬元選擇Ultra版本的用戶，只需要34.98萬元的價格即可實現(xiàn)原選擇的全部配置。

3、原選擇Pro版本的用戶，為用戶退訂或升級，提供專屬服務(wù)。

這么操作之后，理想i8將只有一個版本。

我們可以對照此前不同版本，看看有沒有誠意：

對比此前Pro版：價格增加了1.8萬，但是在配置上給的也更多，續(xù)航從670提到720，AD Pro升級到AD Max（含VLA司機(jī)大模型），有更好的輔助駕駛體驗，還帶了冰箱、鉑金音響系統(tǒng)。

對比此前Max版：價格直降1萬，還送價格1萬的鉑金音響。

對比此前Ultra版：現(xiàn)在的i8選裝后排彩電需加1萬，但即便如此，滿配的價格也此前Ultra版本便宜2萬。

簡言之，這次i8算是降價增配，誠意很足。

01如何看待？

理想這波操作很及時、很聽勸也很有魄力。

首先，理想i8在當(dāng)下的輿論市場的反響并不好，很大程度上來自此前發(fā)布會上與乘龍重卡對撞，這到底i8很被動，很大程度上會影響接下來的銷量表現(xiàn)。

其次，i8配置定義不合理，我的表述是這是「增程產(chǎn)品定義慣性被延續(xù)至電動車上」，李想在今天的博文中也承認(rèn)是「陷入慣性思維」。

就像我之前說的，按照之前配置定價，i8出來的晚，而且和競品沒有代際優(yōu)勢差異，這不利于i8市場拓展。

這次大調(diào)整，讓i8整體產(chǎn)品力競爭力提升了不少，冰箱沙發(fā)都是標(biāo)配，相信接下來的銷量轉(zhuǎn)化會得到不小的改善。

不過我有一個小建議：

既然鉑金音響價值1萬，后排彩電也是價值1萬，倒不如把這1萬作為選裝基金，讓用戶自己去選擇要哪個。

這樣反而能進(jìn)一步提升i8的競爭力和吸引力。

02為什么這么做？

可預(yù)見的是，理想這波降價，對理想純電毛利影響必然不少。

Pro車型輔助駕駛AD Pro用的應(yīng)該是供應(yīng)商輕舟智航基于地平線征程6M做的輔助駕駛方案，如今這款車型直接被全砍掉。

這意味著前期的這些工程開發(fā)和支出都打水漂，成了沉沒成本。而且不清楚理想與供應(yīng)商之間是否有協(xié)議，這次「砍單」是否又要支付違約金？

但對于理想來說，即便出血不少，也必須這么做。

原因其實很簡單。i8是理想純電SUV的第一作，作為理想首款純電的MEGA已經(jīng)出師不利，理想無法容忍i8也重現(xiàn)這種事故。

這將不利于理想「增程+純電」長期大計。

別忘了，i8是第一道開胃菜，重頭戲在i6。這臺車才是理想純電大規(guī)模鋪開的關(guān)鍵。

具體可以參見增程L6對于理想銷量的作用。單L6一臺車，上市一年累計交付量就超過25萬臺。

所以，i8這第一槍必須開好，這樣由高打低才能更順手，相對輕松的建立i6的品牌認(rèn)知以及后續(xù)宣發(fā)和銷售的展開。

對于當(dāng)下的理想純電來說，這或許是向上的開始。

完。