晚一天多花10萬，豪車稅驚了買車人

??財經(jīng)天下WEEKLY

文丨石頁

從7月20日零點算起，豪車稅新規(guī)已執(zhí)行快兩天。這之前，保時捷、路虎、奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌的銷售們度過了緊張的72小時。為了省出十幾萬元的豪車稅，很多消費者趕在政策落地前涌入4S店。北京的保時捷門店，就連展車都被賣掉了。如今，一切塵埃落定，這些超豪華品牌的日子還得接著過下去。

過去的三天，各地豪車市場都鬧翻天了。

7月17日，財政部和國家稅務總局聯(lián)合發(fā)布了關于調整超豪華小汽車消費稅收（以下簡稱“豪車稅”）政策的公告，宣布自7月20日起豪車稅征收范圍由“零售價格（不含增值稅）130萬元/輛及以上的乘用車和中輕型商用客車”，調整為“每輛零售價格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車和中輕型商用客車”。

此次調整涉及兩個方面，一是起征點的新車零售價格降低了，二是車的類型更明確，新能源乘用車也被算在內。

按照目前小汽車適用的13%的增值稅率推算，新車含稅開票價格的起征點從146.9萬元降至101.7萬元。也就是說，今后只要含稅開票價格在101.7萬~146.9萬元的新車，無論是燃油車還是新能源汽車，都要額外繳納10%的豪車稅。

消息一出，激起千層浪。有網(wǎng)友表示，“晚買一天，就貴出10萬多呢！”也有人留言，能買得起百萬車的人，大概也不在乎這多出來的錢。

比網(wǎng)友的議論更熱鬧的，是被這條公告砸到的豪車市場。7月17~19日，經(jīng)銷商們挑燈夜戰(zhàn)地賣車，意向消費者也涌入4S店。而已經(jīng)交了定金，還沒完成開票的準車主們，面對突如其來的十幾萬元豪車稅，開始考慮退車了。

近年來，中國百萬級豪車市場（如奔馳S級、寶馬7系、保時捷卡宴、路虎攬勝等）呈現(xiàn)出結構性分化的特征，既有傳統(tǒng)燃油車的競爭加劇，也有新能源車型的快速滲透。此次稅費的調整，無疑再次攪動整個市場，誰受波及最深，誰又能從中受益？

豪車稅背后的眾生相

豪車稅新規(guī)從發(fā)布到執(zhí)行只有不足3天的時間，豪車經(jīng)銷商和消費者都被打了個措手不及，大家都盡可能地想搶在7月20日之前開具購車發(fā)票，從而避免新增的豪車稅。

北京的多家路虎4S店發(fā)布公告稱，7月18~19日，店面的閉店時間延長至22點或23點，并且支持24小時對公打款。

“涉及的車型主要是攬勝，還有攬勝運動和衛(wèi)士的高配車型。攬勝過兩天應該要漲價了，盛世標軸（指導價141.2萬元）上漲13萬元，盛世加長版（指導價145.2萬元）上漲15萬元，創(chuàng)世加長（指導價173.2萬元）上漲17萬元。”7月19日，一位路虎銷售告訴《財經(jīng)天下》，現(xiàn)在想省下豪車稅只能買現(xiàn)車，合格證也是現(xiàn)成的，到店當天就能開票。

攬勝、攬勝運動、衛(wèi)士這三款車型是捷豹路虎公司的銷量支柱，2024年銷量占據(jù)了整個公司全球銷量的70%。消息一出，不少消費者急忙去4S店“抄底”。據(jù)悉，北京多個路虎大店的現(xiàn)車幾乎賣光了。

保時捷4S店也是類似的情況。對保時捷來說，這次豪車稅新政頗有“精準打擊”的感覺。據(jù)了解，該品牌目前在中國市場銷售的9大車系，有7個車系的最高價格超過了101.7萬元。

比如911和Panamera（帕納梅拉）中高配車型，Cayenne（卡宴）和Taycan的高配車型，這次都進入了新豪車稅覆蓋的范圍內。

有銷售表示，現(xiàn)在不僅要接待急著找現(xiàn)車的客戶，還要面對已經(jīng)訂車但尚未交付的準車主們的信息轟炸。“大家都在問車子這兩天能不能到，或者要加急從港口運到店里，都想趕在20日之前開票。很多情況我們也沒辦法，只能跟客戶說盡力。”

由于保時捷多采用配額和選配的方式，下訂單后普遍需要幾個月左右的時間才能完成從生產(chǎn)到交付的全過程，很多車輛狀態(tài)尚未變成“新車就位”的準車主們，只能看著App上的進度干瞪眼。

何彥在幾個月前訂購了一輛保時捷Panamera行政加長版，車價為138萬元，原計劃7月底提車。然而最新發(fā)布的豪車稅新政，一下就把他打懵了。他打開App查看車輛進度，顯示為“成功登陸”，這表示新車已經(jīng)運抵港口，但尚未運輸?shù)?S店。

“打了電話給銷售，說車輛正在辦理清關手續(xù)，具體時間他們也不能確定。問了車友們，一般清關需要一到兩周時間。即使現(xiàn)在完成清關了，也根本沒有辦法在這兩天就辦完開票前剩余的所有手續(xù)。”現(xiàn)在的何彥只能通過反復念叨“這是不可抗力”來安慰自己。

面對突如其來要多交的13萬元的豪車稅，何彥已經(jīng)想開了，“多出來的錢我已經(jīng)準備好了，算是給稅收做貢獻了”。

并不是所有保時捷的準車主都像何彥一樣心態(tài)好，陳煜考慮放棄提車了。

今年5月，陳煜訂購了一輛保時捷911，7月初新車剛剛在德國生產(chǎn)完畢，預計10月運抵國內4S店。得知豪車稅調整后，他打起了退堂鼓，打算跟銷售商量能否退定金。“我還是很在乎多出來的這筆錢的，先看看定金能退多少再決定吧。”

路虎、奔馳放話兜底

跟陳煜一樣的車主不在少數(shù)。據(jù)《財經(jīng)天下》觀察，此次豪車稅的政策調整，對保時捷、路虎、奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌均產(chǎn)生一定影響。

國產(chǎn)車中，紅旗國雅（140萬元起）和國耀（136.58萬元起），仰望U8（109.8萬元）、尊界S800四座行政版（101.8萬元）、猛士917蛟龍戰(zhàn)甲加長版（109.8萬元）也被波及。

法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、邁凱倫，勞斯萊斯、賓利這些超跑和超豪華品牌，價格最低也要200萬元，早已在豪車稅征收范圍內，因此這次沒有受到影響。

以奔馳的超豪華子品牌邁巴赫為例，其入門車型2023款、2024款、2025款S 480的官方指導價均為146.8萬元，按照原先的標準不需要繳納豪車稅。

但根據(jù)邁巴赫的定位，實際銷售的車型上或多或少都包含選裝項目，并且前幾年幾乎沒有優(yōu)惠，因此消費者實際購買時，基本是需要繳納豪車稅的。但近兩年優(yōu)惠力度加大后，S 480的開票價格已經(jīng)低于130萬元，不需要繳納豪車稅。新的豪車稅政策實施后，邁巴赫S 480鐵定逃不過要交稅。

奔馳S級則根據(jù)高低配車型的價格不同，會受到一定的影響。入門車型S 400L此前終端開票價在100萬元以內，中配車型S 450L開票價格不到120萬元，此前不需要繳納豪車稅。

高配車型奔馳S 500L開票價格在170萬元以上，一直需要交豪車稅。新政策影響下，S 450L如果終端價格不大降的話，就需要繳納豪車稅了。

總體來說，BBA的高端車型及性能車系列會受到此次豪車稅調整的波及。奔馳G 350、GLS 450中高配，寶馬X7、M5、X5M，奧迪RS7、RS Q8，這些車很可能都會被納入繳稅范圍。

有些車的官方指導價，其實就是卡著之前146.9萬元的征稅線定的。比如2025款寶馬M5（146.89萬元）、2023款寶馬X6 M雷霆版（146.89萬元）、2024款奧迪RS7（146.88萬元）、2025款奧迪RS Q8（146.89萬元）。

但按照受影響車型的數(shù)量和BBA各自的體量看，需要新繳豪車稅的車型數(shù)量屈指可數(shù)。而定位略高于BBA的保時捷和路虎，則被認為是此次豪車稅調整中受波及程度最大的。

就在7月20日豪車稅新政落地的第一天，捷豹路虎和奔馳先后發(fā)文表示將對豪車稅進行全額補貼，但對購車時間和車型有一定要求。

捷豹路虎官方宣布，7月20~31日期間，購買攬勝盛世標軸、加長版，路虎衛(wèi)士90 V8和路虎衛(wèi)士110 V8的消費者，進行豪車稅全額補貼政策。

奔馳的部分經(jīng)銷商則表示，至8月31日，購買梅賽德斯-邁巴赫S級轎車的指定車型，將由經(jīng)銷商對豪車稅進行全額補貼。

雖然廠家和經(jīng)銷商的反應還算及時，但一些新車主還是表達了不滿。有人在7月18日慌慌張張地去店里搶到了車，現(xiàn)在面對車企和經(jīng)銷商給出補貼，總感覺自己被套路了。

“19日晚上著急提的車，并不是我最想要的，緊趕慢趕，總覺得像店里變相清庫存呢。”有車主表示。

豪車市場要變天？

談及這次調整豪車稅的背景，據(jù)業(yè)內人士介紹，含稅開票價不等于車輛的官方指導價，而是減去優(yōu)惠后的實際終端售價。近幾年，高端豪車市場不景氣，很多車的優(yōu)惠力度也不小，因此實際能夠納入征稅范圍的車型數(shù)量很可能不如以往。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，超豪華車的消費稅征稅范圍調整，是隨著市場促銷價格大幅變化的對應調整。“不含增值稅130萬元的車型，目前促銷力度在30%，也就是降價39萬元。”

在他看來，當年賣130萬元的豪車，現(xiàn)在測算就是降價到了90萬元左右，對應的含稅價格也是145萬元，“基本與2016年制定稅收政策時的基數(shù)是一致的”。

無論怎樣，這次豪車稅的調整，還是會通過價格來影響百萬級豪車的市場格局。

新華財經(jīng)報道稱，新車含稅101.7萬元以上市場中，以品牌劃分，奔馳占有這部分市場48%的份額，銷售為1.6萬輛；路虎占23%份額，銷量為0.85萬輛；保時捷份額為18%，銷量為0.68萬輛；雷克薩斯份額為8%，銷量為0.3萬輛；賓利占3%，銷量為1100輛。

易車的車型銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年1~5月百萬級以上豪車銷量排行榜前20名，路虎攬勝、保時捷Cayenne、奔馳S級、保時捷Panamera、奔馳GLS、邁巴赫S級、寶馬7系、路虎攬勝運動、寶馬X7等上榜。

在這份榜單中，除了奔馳G級 AMG、邁巴赫GLS、賓利添越高于原先146.9萬元的豪車稅基準線，其他車系均有被新納入繳稅范圍的車型。豪車稅新政實施后，對于終端價格在101.7萬元以下車型來說，可以放大價格優(yōu)勢。

比如原先考慮中配奔馳S級和寶馬7系的消費者，在豪車稅的影響下，可能會轉向奧迪A8的高配車型，華為鴻蒙智行陣營的尊界S800也有機會。

雖然尊界S800的頂配車型（指導價101.8萬元）需要繳納豪車稅，但業(yè)內普遍認為，只要稍微調整定價或放開終端優(yōu)惠，尊界就可以避開豪車稅。

同樣的，仰望U8雖然109.8萬元的指導價也超過了豪車稅起征線，但將其拉低到豪車稅線下并非難事。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，以往的百萬級豪車全部為傳統(tǒng)豪華品牌的進口車，現(xiàn)在則有了仰望U8這樣的國產(chǎn)新能源豪華品牌車型。

崔東樹也表示，受國產(chǎn)自主品牌崛起的影響，近期高端進口車的銷量出現(xiàn)了激烈萎縮。“2014年進口車達到143萬輛峰值后銷量開始下行。到了2024年，進口規(guī)模持續(xù)銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。目前2025年1~5月進口汽車18萬輛，同比下降33%，進口車持續(xù)萎縮壓力較大。”

因此，一些聲音認為，這次調整對國產(chǎn)豪車是利好。因為隨著豪車稅門檻的下調，讓一些自主品牌的豪車有了比以前更多的市場機會和想象空間。

目前，除了仰望U8和尊界S800，蔚來ET9（指導價78.8萬~80.8萬元）、仰望U7（指導價62.8萬~70.8萬元）、極氪009光輝（指導價78.9萬~89.9萬元），還有阿維塔將在2026年推出的大六座旗艦SUV等車型，都已站在了百萬級豪車的邊緣。

至于有錢人的錢包最后會掏給誰，還得看誰能在“面子”和“里子”之間找到最佳平衡點。

（文中何彥、陳煜為化名）

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