紅軍，白衛(wèi)軍，捷克軍團(tuán)，日軍先后使用，俄羅斯1輛裝甲列車傳奇

1914年爆發(fā)了第一次世界大戰(zhàn)，戰(zhàn)爭(zhēng)第一年的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明，裝甲列車作為一種戰(zhàn)爭(zhēng)工具，有許多明顯的缺點(diǎn)。它體積龐大，是一個(gè)很好的目標(biāo)，會(huì)冒出煙霧和蒸汽，最重要的是，盡管體積龐大，它的武器裝備卻很差。最后的結(jié)論是制造一種裝甲列車，采用單節(jié)車廂的形式，在炮塔上安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和武器裝備。

1915 年秋天，西南方面軍軍事通信部鐵道兵和野戰(zhàn)鐵路處處長(zhǎng)Бутузов布圖佐夫中校就提出了這樣一個(gè)自行裝甲車的計(jì)劃。發(fā)動(dòng)機(jī)是柴油機(jī)，因此沒(méi)有煙囪，也沒(méi)有煙霧和蒸汽云，火控系統(tǒng)在普通裝甲列車與裝甲平臺(tái)的通信遭到破壞的情況下原則上不能在這里中斷，而強(qiáng)大的武器和可靠的裝甲必須進(jìn)一步提高這種戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器的價(jià)值。

這項(xiàng)工作由在西南鐵路公司敖德薩車間工作的前Заамурская扎穆?tīng)査箍▉喰蘩泶箨?duì)完成。М. В. Колобов科洛博夫少將負(fù)責(zé)監(jiān)督裝甲車的建造工作，并每周向最高統(tǒng)帥部提交進(jìn)度報(bào)告，這足以證明這項(xiàng)工作的重要性。11 月 16 日，以其創(chuàng)造者 Заамурец“扎穆雷茨”命名的汽車裝甲車被送往斯塔夫卡向沙皇展示。

由于其武器裝備的特殊性，Заамурец在 1917 年春夏兩季被西南方面軍第8集團(tuán)軍用作自行防空發(fā)射車。之后在 9 月，它被送往敖德薩進(jìn)行修理，并在那里迎接了了十月社會(huì)主義革命。

Заамурец裝甲列車內(nèi)部機(jī)槍位置

1918年1月，敖德薩布爾什維克發(fā)動(dòng)起義，Заамурец也加入了戰(zhàn)斗并積極支援紅軍。但后來(lái)它落入了無(wú)政府主義者之手，他們把它開(kāi)到了西南鐵路沿線，并用伏特加和豬油收取 “支持蘇維埃政權(quán)的捐款”。А.В.Полупанов波盧帕諾夫的革命水兵擊退了這輛車，并將其用作 “自由或死亡”（另一個(gè)名字 “Полупановцы波盧帕諾夫茨”）4號(hào)裝甲列車的一部分，從而結(jié)束了這些暴行。

直到1918 年5月，Заамурец與4號(hào)裝甲列車“Свобода или смерть自由或死亡”一起在敖德薩和梅利托波爾附近執(zhí)行任務(wù)，然后開(kāi)往東線。7月22日，在爭(zhēng)奪辛比爾斯克的戰(zhàn)斗中，紅軍丟失了汽車裝甲車和裝甲列車，但Заамурец沒(méi)有丟失，而是落入了捷克人手中。捷克斯洛伐克人又將其與捷克斯洛伐克 “奧爾利克”軍團(tuán)的裝甲列車連接起來(lái)，并用1902年的三英寸火炮為其重新武裝（炮塔上的57毫米諾登費(fèi)爾德炮沒(méi)有炮彈）。1919 年夏天，這種汽車裝甲車在西伯利亞鐵路上行駛，為鐵路提供安全保障。

當(dāng)年電影膠片該裝甲列車移動(dòng)鏡頭

應(yīng)該指出的是，Заамурец是當(dāng)時(shí)軍事技術(shù)思想的真正杰作。它有兩臺(tái)菲亞特柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)發(fā)電機(jī)、電話通訊設(shè)備、兩門高速炮和十挺機(jī)槍。盡管重量很重，但它能完美地克服陡峭的坡道，時(shí)速達(dá)45公里，甚至可以只靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)行駛！裝甲列車采用了新的裝甲炮塔--形狀仍為半球形，但更高。

在成為捷克斯洛伐克軍團(tuán)的一支戰(zhàn)斗部隊(duì)后，Заамурец（現(xiàn)在的Орлик“鷹”）還從事外交工作--陪同美國(guó)外交使團(tuán)前往鄂木斯克會(huì)見(jiàn)高爾察克上將。在戰(zhàn)斗中，它表現(xiàn)出了自己最好的一面。他能比普通裝甲列車更快地改變位置，更難被發(fā)現(xiàn)，因此也更難被摧毀。

1920年裝甲列車在符拉迪沃斯托克

1920 年，捷克斯洛伐克軍團(tuán)開(kāi)始從俄羅斯撤離，Орлик號(hào)落入日本之手，但在他們手中停留的時(shí)間很短，因?yàn)樗麄儼阉唤o了當(dāng)?shù)氐陌仔l(wèi)軍。有趣的是，盡管它從基輔和敖德薩到莫斯科、辛比爾斯克、伊爾庫(kù)茨克、赤塔和符拉迪沃斯托克，行程數(shù)千公里，參加了數(shù)百次戰(zhàn)斗，但它實(shí)際上無(wú)需修理。作為В.Молчанов莫爾恰諾夫?qū)④姷?“Белоповстанческой армии白色起義軍”的一部分，它參加了哈巴羅夫斯克戰(zhàn)役，并于1921年12月22日攻占了哈巴羅夫斯克。但這位將軍沒(méi)能守住這座城市多久，便開(kāi)始撤退。裝甲列車指揮官Чехов契霍夫上校決定不再戰(zhàn)斗，并將裝甲列車和所有乘員一起送往哈爾濱。

1921年12月去中國(guó)之前的裝甲列車

М. Коломиец科洛米耶茨和И. Дроговоз德羅戈沃茲在《Броня русской армии俄羅斯軍隊(duì)的裝甲》一書中寫道，1924 年，在同一位Чехов契霍夫上校的指揮下，裝甲列車參加了對(duì)中國(guó)國(guó)民革命軍的戰(zhàn)斗。蘇聯(lián)駐國(guó)民革命軍的軍事顧問(wèn)報(bào)告說(shuō)，契霍夫的裝甲列車給中國(guó)士兵造成了恐怖。1925年，一名美國(guó)武官拍攝到了一輛裝有俄羅斯人員的汽車裝甲車。1931年，這輛裝甲列車在東北被日軍繳獲，并在關(guān)東軍服役了一段時(shí)間！

1925年裝甲列車在中國(guó)

無(wú)論如何，這輛機(jī)動(dòng)裝甲列車僅與捷克軍團(tuán)士兵一起，就沿著西伯利亞鐵路從莫斯科到太平洋行駛了約9300公里。它在護(hù)送不少于259個(gè)梯隊(duì)的軍團(tuán)從奔薩到符拉迪沃斯托克的途中發(fā)揮了重要作用。談?wù)搹奶K維埃俄國(guó)掠奪了多少財(cái)富幾乎毫無(wú)意義，但所有這些財(cái)富都有如此出色的 “護(hù)航”，歷史將永遠(yuǎn)不會(huì)忘記！