極氪9X技術(shù)發(fā)布會(huì)，時(shí)隔五年的大招？

　　吉利官方宣稱，今天極氪9X技術(shù)發(fā)發(fā)布會(huì)，是時(shí)隔五年又一次重大技術(shù)發(fā)布會(huì)。由此可見，這場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，對(duì)吉利的重要性非同一般。今天這期節(jié)目，我們就通過這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，來看一看極氪到底有哪些打算。

　　以下為本期視頻文字版：

　　發(fā)布會(huì)講了哪些重點(diǎn)技術(shù)

　　這次發(fā)布會(huì)，最重磅的技術(shù)，就是超級(jí)電混技術(shù)架構(gòu)SEA-S。

　　這次技術(shù)發(fā)布會(huì)，極氪發(fā)布了全新的混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)。

　　這套技術(shù)架構(gòu)，擁有全球首個(gè)全棧900V的高壓電混平臺(tái)，而且支持6C快充；極氪說，一套混動(dòng)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)純電，最強(qiáng)混動(dòng)和最強(qiáng)增程的表現(xiàn)；而在智能化方面，它能夠匹配L3級(jí)的輔助駕駛能力，并且具備主動(dòng)控制的智能底盤。

　　900V高壓平臺(tái)并不稀罕，蔚來NT3.0的車都是，智己、紅旗也有采用，比亞迪甚至都到了1000V，而且相比眾多800V平臺(tái)的新能源車，900V也并非是迭代性質(zhì)的升級(jí)。但是，極氪今天發(fā)布的900V，真正特別的地方在于“電混”和“全域”這兩個(gè)字上。

　　首先是“電混“，電混車型由于存在油箱，電池容量通常不大，因此，這些車對(duì)于能耗和充電速度，不是特別敏感，所以，在高壓平臺(tái)剛剛引入新能源車時(shí)，都是先在純電車型上應(yīng)用的。但是最近兩年，在高端市場(chǎng)，電混車型尤其是增程車型，成為了非常主流的動(dòng)力形式，對(duì)技術(shù)的要求，自然也越來越高。因此，從今年開始，很多車廠給自己的混動(dòng)或增程車型，也升級(jí)了800V高壓平臺(tái)，而900V的，極氪9X是獨(dú)一份。

　　其次是“全域”，我們?cè)?jīng)科普過800V到底是什么東西，我們認(rèn)為高壓平臺(tái)如果不是全域覆蓋，那它只能發(fā)揮出不到一半的功力，想要挖掘出高壓平臺(tái)最大的價(jià)值，比如充電速度，能耗控制，功率密度，減重減成本等等，就必須在架構(gòu)定義階段，把“全域”兩個(gè)字寫上去。而事實(shí)上，現(xiàn)在真正能做到全域高壓平臺(tái)的車型，其實(shí)仍然屈指可數(shù)。

　　第二是超級(jí)電混，極氪9X使用的是2.0T超混發(fā)動(dòng)機(jī)，最大熱效率能達(dá)到46%，電混系統(tǒng)是P1+P3+P4，其中P1電機(jī)居然有145kW的功率，這意味著，它與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合，能有非常充足的發(fā)電量，無論電池是否有電，都能保障足夠的動(dòng)力。

　　極氪9X的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，還是前后雙電機(jī)的布局，并沒有采用三電機(jī)或者四電機(jī)技術(shù)，不過，這倆前后電機(jī)的功率也是非常大，前電機(jī)290kW，后電機(jī)370kW，在前后雙電機(jī)的車型中，是功率最大的。雙電機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)成熟可靠，而多電機(jī)則有更新穎的玩法和更廣的想象空間。

　　最后是智能化，極氪9X在輔助駕駛上使用的是千里浩瀚最頂層的那套方案，千里浩瀚H9，它有一顆長距激光雷達(dá)，四顆補(bǔ)盲激光雷達(dá)，并且配了兩顆英偉達(dá)最新的ThorU芯片，更強(qiáng)的感知硬件和更大的算力，理論上能實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的輔助駕駛，但落地進(jìn)度和實(shí)際表現(xiàn)，其實(shí)才是對(duì)吉利今年布局的“千里科技”最大的考驗(yàn)。

　　當(dāng)然這個(gè)級(jí)別這個(gè)尺寸，極氪9X在底盤上科技含量，肯定也不能落后。懸掛使用的是閉式雙腔空氣彈簧和雙閥CCD電磁減震，并沒有使用響應(yīng)速度更快的液壓懸掛，同時(shí)，9X還使用了48V主動(dòng)穩(wěn)定桿，據(jù)說是與聯(lián)合電子共同開發(fā)，這是首個(gè)搭載主動(dòng)穩(wěn)定桿的豪華SUV，也是中國新能源車在這項(xiàng)技術(shù)上的重要突破。

　　綜合來看，無論是懸掛技術(shù)還是電機(jī)布局，極氪9X的技術(shù)選擇還是比較務(wù)實(shí)的，沒有選擇特別激進(jìn)的技術(shù)，屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線?？傮w看起來，也是非常符合吉利系的技術(shù)風(fēng)格，我們認(rèn)為，能把主流技術(shù)方案的體驗(yàn)優(yōu)化到極致，其實(shí)也是一種重要的能力。

　　這場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)透露了什么？

　　從去年發(fā)布臺(tái)州宣言開始，吉利就開始戰(zhàn)略收縮。隨后，極氪領(lǐng)克合并，成立極氪科技集團(tuán)。兩個(gè)品牌怎么區(qū)隔？吉利說，極氪向上，領(lǐng)克向?qū)挕?/p>

　　在此這次極氪9X技術(shù)發(fā)布會(huì)之前，極氪009光輝版，已經(jīng)在四座豪華MPV市場(chǎng)，取得了不錯(cuò)的效果，安聰慧曾經(jīng)透露：每兩臺(tái)四座超豪華MPV，就有一臺(tái)是光輝。

　　不過，豪華MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)畢竟太小了，而且極氪009還是基于SEA浩瀚這個(gè)純電架構(gòu)打造的，極氪要繼續(xù)向上，一定需要一個(gè)更主流、更科技的車型。所以就有了極氪9X，所以也就有了這套全新的技術(shù)架構(gòu)。

　　五年前，吉利發(fā)布了SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，這套純電架構(gòu)憑借超大的帶寬以及持續(xù)進(jìn)化的能力，為近五年大吉利的電動(dòng)化智能化發(fā)展，起到了極其重要的作用。來看看SEA浩瀚架構(gòu)下的車型，大家就能感受到這個(gè)平臺(tái)有多重要。

　　不過從最近幾年的發(fā)展來看，中國市場(chǎng)以及國際市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程，并沒有想象中那么快，電混車型依然擁有非常大的市場(chǎng)份額，所以吉利對(duì)于混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)的研發(fā)，并沒有因?yàn)楹棋冸娂軜?gòu)的高效而放緩。

　　來看這張圖，這是目前吉利體系下，支持電混系統(tǒng)的架構(gòu)或平臺(tái)，有GEA全球智能新能源架構(gòu)，有只做插混的CMAEVO，SPAEVO，有沃爾沃剛剛?cè)蚴装l(fā)的SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)。電混車型，支撐了吉利向著更大市場(chǎng)份額發(fā)起沖擊，也是吉利提高全年銷量目標(biāo)，重要的底氣。可以說，吉利在電混領(lǐng)域的技術(shù)探索，比很多人了解到的更加深入。

　　所以，這次技術(shù)發(fā)布會(huì)上拿來的，定位更高，科技含量更足的超級(jí)電混技術(shù)架構(gòu)，放在極氪尺寸最大的SUV上，也就順理成章了。并且最重要的是，這套技術(shù)架構(gòu)，是基于SEA浩瀚純電架構(gòu)打造的，相比基于燃油平臺(tái)打造的電混架構(gòu)，技術(shù)上是更新更先進(jìn)的。

　　為什么說這次技術(shù)發(fā)布會(huì)是時(shí)隔五年，又一次重大技術(shù)發(fā)布會(huì)呢，就是因?yàn)檫@套技術(shù)架構(gòu)的重要性，完全不亞于SEA浩瀚架構(gòu)。

　　今年上半年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售了140.9萬輛，同比增幅，達(dá)到了47%。我們認(rèn)為這背后一個(gè)很重要的原因，就是在于吉利長期堅(jiān)持對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入。

　　曾經(jīng)可以說吉利技術(shù)路線不夠統(tǒng)一，車機(jī)系統(tǒng)復(fù)雜，智駕方案多樣，動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線搖擺，但是，所有這些投入，在吉利戰(zhàn)略收縮之后，反而發(fā)揮出了重要優(yōu)勢(shì)，如今，在吉利內(nèi)部，人才儲(chǔ)備，整合能力，協(xié)同效應(yīng)，降本增效，其實(shí)都在發(fā)生著神奇的化學(xué)反應(yīng)。而極氪9X這場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，我覺得就是吉利變革的一個(gè)注腳，接下來能否像五年前那場(chǎng)發(fā)布一樣，引領(lǐng)著吉利新能源的發(fā)展，我們拭目以待。

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