陜西
新能源汽車需求見(jiàn)頂了，兩個(gè)理由：
1.最大買家網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和了。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，2021~23年，中國(guó)平均每年新增網(wǎng)約車56萬(wàn)輛，而在去年10月321萬(wàn)輛見(jiàn)頂后，到今年5月，已經(jīng)有近30萬(wàn)輛退出了市場(chǎng)（295萬(wàn)）。
原因顯而易見(jiàn)，賺不到錢了。在20年最高峰時(shí)，單車日均接23.3單，此后一路下降，從23年至今穩(wěn)定在10單稍上，換言之，即便單價(jià)相同，收入已經(jīng)降了一半多。
簡(jiǎn)單算筆賬。每天10單*每單到手20元，一天毛收入大約200，就這動(dòng)輒要跑9小時(shí)往上，再刨掉充電和三餐，凈收入可能就略超100，一個(gè)月4500撐死，和跑外賣相當(dāng)，還沒(méi)快遞小哥賺得多。
是有賺錢的時(shí)候，19和20年，稍微勤快點(diǎn)，月入過(guò)萬(wàn)輕輕松松，只是一去不復(fù)返了。
2.電車的滲透率已經(jīng)高到夸張。24年，全國(guó)一共賣了3144萬(wàn)輛汽車，其中新能源1287萬(wàn)，滲透率41%，而到今年6月，這一數(shù)字已經(jīng)逼近55%，換言之，每賣出10輛，就有5.5輛電車。
難以評(píng)價(jià)。
如上所述，在網(wǎng)約車退坡的背景下，電車還如此強(qiáng)勢(shì)、一路過(guò)關(guān)斬將，固然有連續(xù)降價(jià)、年輕人偏愛(ài)和使用成本低等優(yōu)勢(shì)，但55%這一數(shù)字還是過(guò)于魔幻。估計(jì)是我太老，跟不上時(shí)代了。
順帶做個(gè)小調(diào)查，你身邊打算購(gòu)車的朋友，真的每?jī)蓚€(gè)中，就有一個(gè)打算買電車嗎，理由是什么。
過(guò)去五六年里，已經(jīng)有超400家新能源車企破產(chǎn)清算，而在現(xiàn)存的近百家中，仍只有比亞迪和理想實(shí)現(xiàn)了盈利，即便用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，資本也在失去耐性。
一方面虧得實(shí)在太多了，比如蔚來(lái)10年虧了超千億；另一方面，如上所述，已經(jīng)接近存量市場(chǎng)，該誕生贏者通吃的行業(yè)霸主了--無(wú)疑是比亞迪，就這它仍在進(jìn)攻，發(fā)起一輪輪價(jià)格戰(zhàn)。
未來(lái)出清只會(huì)更慘烈，最近倒下的是極越和哪吒，背后股東哪一個(gè)不是赫赫有名的行業(yè)龍頭，甚至還有國(guó)資參與，可見(jiàn)資本已經(jīng)不聽(tīng)故事、只看業(yè)績(jī)了，沒(méi)有賺錢希望的都是垃圾。
除了比亞迪穩(wěn)坐泰山，最終誰(shuí)能幸存呢，應(yīng)該不超過(guò)10家。
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