車圈「老兵」張興海破局 新能源汽車成環(huán)保「國家名片」

文 / 七公

來源 / 節(jié)點財經(jīng)

汽車行業(yè)，終見“破冰”迎新局！

6月5日，六五環(huán)境日國家主場活動在重慶啟幕，賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海與游泳奧運冠軍張雨霏，歌手周深，中央廣播電視總臺高級記者、主持人王冠等六人受聘成為生態(tài)環(huán)境特邀觀察員。

這是自2019年以來生態(tài)環(huán)境部聘任的第七批特邀觀察員，張興海則是來自汽車領域的“第一人”。

這意味著，高層對新能源汽車產(chǎn)業(yè)在綠色轉型中的核心地位得到正式確認，同時，張興海身為“破局者”兼“示范者”，將引領車圈在環(huán)保技術、節(jié)能減排等方面發(fā)揮表率作用，助力國家可持續(xù)發(fā)展的目標。

01 破局者：行業(yè)首位生態(tài)環(huán)境特邀觀察員

從“三廢”綜合治理、植樹造林到碳達峰、碳中和，綠色發(fā)展理念深入人心，也成為當今時代的重大議題之一。

我國自2019年設立生態(tài)環(huán)境特邀觀察員制度始，迄今已進行了7屆，卻遲遲未見汽車行業(yè)代表。

隨著張興海的補位，汽車行業(yè)在綠色轉型中邁出了重要一步，賽力斯也將“標兵”出列，激勵更多同行加入踐綠隊伍。

據(jù)《節(jié)點財經(jīng)》了解，生態(tài)環(huán)境特邀觀察員絕非僅僅是榮譽的象征，它背后承載著國家層面賦予的使命：

一是作為國家綠色發(fā)展的"智囊"，為生態(tài)環(huán)境政策制定“建言獻策”，提供“內(nèi)行人”專業(yè)，且行之有效的建議，比如環(huán)保辦法、標準是否和當前產(chǎn)業(yè)的成長階段相契合，是否考慮了產(chǎn)業(yè)的真實需求，二者能否形成相輔相成、相互促進的關系等；

二是作為國家綠色發(fā)展的“眼睛"，監(jiān)督、推動各項環(huán)保政策在產(chǎn)業(yè)端的落地實施；

三是作為傳播者，向公眾普及生態(tài)文明理念。

說到這里，我們難免發(fā)問，截至2025年5月，我國現(xiàn)存與汽車相關的企業(yè)總數(shù)超過154.6萬家，為什么只有張興海和賽力斯成為“幸運兒”？

功不唐捐，玉汝于成。賽力斯知行合一，契合國家意志的ESG舉動早就給出答案。

4月底，賽力斯的MSCI ESG評級上升到A級，佐證國際市場對公司在ESG上努力和貢獻的高度認可。

不止于此，賽力斯還是wind評級2024年度中國上市公司ESG最佳實踐100強AA級；獲得中國上市公司協(xié)會2024年上市公司可持續(xù)發(fā)展優(yōu)秀實踐案例、財聯(lián)社2024年度ESG先鋒獎等獎項。

賽力斯ESG報告顯示，其建立了科學的氣候變化指標和執(zhí)行體系，通過對碳排放、碳足跡等指標的追蹤、評估，設定對應的KPI，全方位、系統(tǒng)性地落實綠色低碳工作。

2024年，賽力斯共計投入7.7億元用于節(jié)能減排，并憑借光伏發(fā)電項目、生產(chǎn)線改造、工藝優(yōu)化、超級工廠、供應鏈“綠化”等一系列舉措，驅(qū)動碳排放強度較2023年下降16.85%，能耗較2023年下降45%。

據(jù)賽力斯2024年ESG報告顯示，為了實現(xiàn)資源循環(huán)與高效利用，整車制造可回收包裝材料采購占比達到100%，并實現(xiàn)全年中水回用節(jié)約水資源127,440噸。此外，賽力斯還建設了零碳智慧物流港項目，引入無人駕駛電動重卡替代傳統(tǒng)燃油運輸，該項目獲評重慶市年度綠色低碳典型案例。

面向中短期，賽力斯制定了詳細路線圖，將在2030年前，使產(chǎn)品碳排放強度較2022年降低38%以上。

02 新標桿：從“綠色先鋒”到國家名片

站位國際視野，當張興海的名字出現(xiàn)在生態(tài)環(huán)境部第七批特邀觀察員名單上時，使許多人意識到，這不單單是一份環(huán)保榮譽，更是一張“綠色外交”的通行證。

作為首位獲此殊榮的汽車行業(yè)代表，張興海的新身份既是對賽力斯“綠色先鋒”的蓋戳認證，也天然關聯(lián)著我國新能源汽車“走出去”的形象和前景——傳遞中國綠色智造的世界名片，展示可持續(xù)發(fā)展的中國解法。

在今年六五環(huán)境日的主場對話中，張興海表示：“中國新能源汽車出海，是對‘一帶一路’綠色發(fā)展的最大貢獻。”“希望通過我們的努力，讓更多人用上新能源汽車，這就是我們的目標！”

這句話背后，是一組令人意想不到的數(shù)據(jù)：2024年，“一帶一路”沿線國家汽車總銷量約500萬臺，但新能源車僅占8%（約40萬臺）。

數(shù)字揭示的巨大市場缺口，造就了中國車企獨特的角色——賽力斯們的出海，早已超越單純的企業(yè)活動和商業(yè)意義，淬煉為升維經(jīng)營邏輯，響應國家“綠色絲路”倡議的擔當和格局。

亦如張興海所言：“推動更多人使用新能源汽車，是產(chǎn)業(yè)對生態(tài)保護責無旁貸的責任。”

目前，張興海及其賽力斯正將這份責任轉化為具體行動，為行業(yè)樹立新標桿。

5月底，賽力斯團隊出席東盟-中國-海合會三方經(jīng)濟論壇，也是唯一受邀的中國新能源車。在《節(jié)點財經(jīng)》看來，這類論壇不僅是普通商事交流，更是國家間經(jīng)貿(mào)合作的戰(zhàn)略平臺。賽力斯的出席，本質(zhì)上是中國新能源產(chǎn)業(yè)國際話語權的體現(xiàn)：中國汽車不再是性價比的代名詞，而是以“科技+綠色”，重新定義可持續(xù)發(fā)展。

賽力斯破界生長的步履，是一家整車車企蛻變?yōu)榇髧熬G色智造”的柔性載體，承載中國制造業(yè)綠色轉型的敘事。

迄今，賽力斯已觸達70余國和地區(qū)，擁有超過300家經(jīng)銷商，海外銷售汽車超過55萬臺。

03 “落子”青山，車圈“老兵”的“國手”之道

企業(yè)的發(fā)展總是離不開領導人的眼界與魄力。

在中國汽車行業(yè)，能被稱為“老兵”的人不多，而既能低頭趕路，扎根一處30余年，又能抬頭追光，精準把握趨勢轉向的，更是鳳毛麟角。

彰往查來，張興海算是一位兼具賽道沉淀與前瞻預見性的“國手級”人物。

2016年，中國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)寫入十三五規(guī)劃。盡管當時新能源汽車銷量才50.7萬輛，不足傳統(tǒng)燃油車零頭，且前期投入巨大，市場接受度也不高，但張興海仍力排眾議，做出關鍵決策：將賽力斯的核心資源全面錨定新能源賽道。

張興海后來也坦言，這次轉軌，幾乎押上了全部身家，“這幾年賣傳統(tǒng)汽車攢的，砸鍋賣鐵全在這里了，都拿來搞這個創(chuàng)新。”

但事后看，“老兵”不老，其對風向的敏銳感知和敢于打破慣性的決斷力，讓業(yè)界連連嘆服。

張興海的抉擇并非偶然或跟風，而是源于他對“綠色發(fā)展”理念的堅定信仰和汽車大勢的深刻洞察：一是各國碳排放法規(guī)持續(xù)收緊，行業(yè)改變刻不容緩；二是突破外部封鎖，國家對新能源產(chǎn)業(yè)鏈空前重視。

更難得的是，他并非將新能源車看作對燃油車的簡單替代，而是將其視為一次重構汽車產(chǎn)業(yè)價值，重塑用戶出行方式的機會——從能源結構到用戶生態(tài)，從制造流程到商業(yè)模式，從底層技術到上層應用，徹底革新，借“綠”破局，同時帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈向低碳化、可持續(xù)方向邁進。

沿著清晰的圖譜，篤行戰(zhàn)略定力，賽力斯果斷“落子”青山，并建立起三電技術、智能座艙等核心競爭優(yōu)勢，亦融“小我”于“大我”，成為國家綠色轉型的生動注解。

在重慶，賽力斯打造的超級工廠，“綠”意盎然；在供應鏈端，它推動數(shù)百家核心供應商完成碳足跡認證；問界M9的可回收利用率達97%，可再利用率達93%……

如今回望，這些動作看似是企業(yè)自身的低碳布局，實則是一曲“國手”與時代的共鳴。

桃李不言，自下成蹊，市場已給出最好的反饋。

2024年，賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入1451.76億元，同比增長305.04%，創(chuàng)歷史新高。全年新能源汽車銷量426,885輛，同比增長182.84%，實現(xiàn)了銷量倍增目標。

張興海以“特邀觀察員”身份站上國家環(huán)保主場，恰是賽力斯近十年“破繭”的縮影——從押注新能源的孤勇者，到綠色絲路的代言人，這位車圈“老兵”用行動向世界詮釋了中國智造的綠色內(nèi)涵，也向外界證明：真正的變革者和先行者，往往是在浪潮前執(zhí)子，在責任和擔當中成就自我。