重慶
5月22日，小米YU7在戰(zhàn)略新品發(fā)布會(huì)上正式亮相，中文名“御7”，寓意“御風(fēng)（參數(shù)丨圖片）而行”，但明眼人都能看出，這個(gè)“Y”字，擺明了是沖著特斯拉Model Y來的。
小米的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)似乎深諳“高級(jí)感”的密碼。YU7的造型沒有延續(xù)SU7的轎跑線條，而是用上了更兇悍的寬體設(shè)計(jì)，輪轂更大，車身多了10處貫穿式風(fēng)道，主打色“寶石綠”是一種高飽和度的漆面，通常只在超跑上常見，陽光下車身線條的光影流動(dòng)感極強(qiáng)。
有趣的是，YU7的門把手從SU7的半隱藏式換成了全隱藏式，引發(fā)了一波“退步”的爭(zhēng)議。但雷軍現(xiàn)場(chǎng)演示了它的“電動(dòng)內(nèi)翻”機(jī)制，靠近自動(dòng)彈出，關(guān)門自動(dòng)收回，比傳統(tǒng)隱藏式更智能。這或許是為了風(fēng)阻系數(shù)，但也暴露了小米的野心：性能優(yōu)先，細(xì)節(jié)摳到極致。
來到車內(nèi)，最吸睛的莫過于前擋風(fēng)玻璃下的“小米天際屏”，一塊長(zhǎng)條狀投影屏，功能類似HUD，但用的是幕布投影而非玻璃反射，理論上強(qiáng)光下更清晰。它能分三區(qū)顯示導(dǎo)航、車速、音樂等信息，算是把手機(jī)廠商的“多任務(wù)分屏”思維移植到了車上。
另一個(gè)亮點(diǎn)是主駕零重力座椅。通常這項(xiàng)配置只會(huì)出現(xiàn)在副駕或MPV上，但YU7讓駕駛員也能“躺平”。雷軍的解釋很實(shí)在：“開車?yán)哿酥苯有菹ⅲ挥脫Q座位。”配合SU7上廣受好評(píng)的25揚(yáng)聲器音響和杜比全景聲，YU7的座艙更像一個(gè)移動(dòng)的“沉浸式客廳”。
YU7提供三種動(dòng)力配置：標(biāo)準(zhǔn)版（后驅(qū)）、Pro版（四驅(qū)）和MAX版（高性能四驅(qū)）。MAX版搭載雙電機(jī)，最大馬力690匹，零百加速3.23秒，儼然一副“賽道級(jí)SUV”的架勢(shì)。
但真正讓Model Y壓力山大的，是續(xù)航。標(biāo)準(zhǔn)版YU7用96.3度電池跑出835公里CLTC續(xù)航，作為對(duì)比，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版78.4度電池跑688公里，電耗約11.4度，但YU7車身更大、電池更重，能實(shí)現(xiàn)接近的能耗，800V碳化硅平臺(tái)功不可沒。MAX版則用101.7度三元鋰電池，支持5.2C超快充，15分鐘補(bǔ)能620公里。
硬件上，YU7用上了英偉達(dá)Thor芯片（算力700TOPS），比SU7的Orin更猛，感知硬件多了1顆4D毫米波雷達(dá)，攝像頭做了防眩光處理。雷軍特意強(qiáng)調(diào)：“4D毫米波雷達(dá)在雨雪天更可靠。”顯然，小米不想再被吐槽“純視覺方案不靠譜”。
發(fā)布會(huì)最大的懸念是價(jià)格。雷軍只丟下一句“19.9萬不可能”，既否定了低價(jià)傳言，又吊足了胃口。參考SU7的定價(jià)策略，YU7很可能瞄準(zhǔn)25-35萬區(qū)間。更耐人尋味的是，小米這次連“小定”都沒開放，只賣車模。
至于能否把Model Y拉下神壇，關(guān)鍵還得看7月正式上市后的定價(jià)。但有一點(diǎn)可以肯定：當(dāng)小米把“性價(jià)比”三個(gè)字玩到極致時(shí)，沒有哪個(gè)對(duì)手敢掉以輕心。
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