小米SU7 Ultra OTA引發(fā)爭議，電子圍欄才有效方案

小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra 交付以來，因為車主引發(fā)的多起飆車事故遭到流量反噬。可能為了急于挽回形象，5月1日，小米汽車對小米SU7 Ultra 推送了一個史詩級OTA更新，然而這次更新不僅沒能起到安全保障的功能，還引起車主們的不滿，更是成為黑子們的笑談。

小米SU7 Ultra進行OTA更新后，Xiaomi HyperOS頁面里新增了“動態(tài)分級超速提醒”、“車輛未登錄賬號，限制極速與動力”、“排位模式圈速考核”等多項功能。其中，新增“排位模式圈速考核”是指在指定賽道圈速達到官方建議成績可解鎖排位模式。

簡單來說，就是車主需要完成賽道成績才能解鎖?馬力，解鎖車輛最大1548PS馬力，否則馬力會受限。

在小米汽車宣傳的時候，1548匹馬力就是重要賣點之一，很多車主都是奔著這個動力性能買車的。如今因為別人飆車惹的禍，小米汽車打算讓全部SU7 Ultra車主承擔(dān)性能受限，這是典型的罪惡平分論啊。

況且，解鎖最大馬力的后，萬一某位車主一時心血來潮，又闖了禍，再次引發(fā)社會輿情，難道小米汽車還會進行二次OTA嗎？

因為質(zhì)疑聲太猛烈，5月2日，小米汽車就停止了這次OTA推送。

在一系列的SU7 Ultra 事故后，就有人提出要限制車輛輸出功率。玩車君是反對這種簡單的結(jié)論。

首先宣傳是1548匹，很多人是沖著這個馬力買車，因為罪惡平分，到手的車性能被限制，需要額外條件解鎖，這明顯不符合賣車時的宣傳啊，說嚴重一點，這是侵害車主的物權(quán)。

如果要起到主動安全干預(yù)的話，小米設(shè)置電子圍欄才是最好的方案。根據(jù)地區(qū)地圖，配合智駕系統(tǒng)檢測道路環(huán)境，實行區(qū)域限速。特別是紅燈轉(zhuǎn)綠燈的路況，限制彈射起步。

軟件配合制度，還能鍛煉自家的智駕系統(tǒng)，簡直完美。

玩車點評：小米汽車這次魯莽無效的OTA弄得一地雞毛，但是能看出他們是想主動保障交通安全的，動機值得肯定，可惜方法用錯了。

相比之下，其他做性能車的企業(yè)和超跑企業(yè)，似乎從來沒想過怎么讓用戶減少事故。