從「堆硬件」到「懂人心」：一場由 Momenta 和日產(chǎn)掀起的輔助駕駛體驗革命

今年上海車展期間，輔助駕駛正在上演兩種景象：一邊是業(yè)內(nèi)機構(gòu)和法律法規(guī)正在推動輔助駕駛的規(guī)范化，另一邊，很多主流品牌、合資車型帶著輔助駕駛功能殺入市場。

這兩件事兒同時指向一個趨勢：輔助駕駛正在從一小部分玩家的「軍備競賽」，發(fā)展成行業(yè)主流的普及技術(shù)。

在這個市場中，消費者對輔助駕駛的期待不再是小眾極客們卷參數(shù)、卷配置、卷算力、卷架構(gòu)，而是希望車子更安全一點兒、更懂事兒一些；行業(yè)不再比拼「誰更酷」，而是「誰更懂」——懂早晚高峰送娃的路線焦慮、懂跨樓層找車位和泊車的狼狽、懂新手司機在窄路會車時的手足無措。

一向在智能化層面相當(dāng)謹(jǐn)慎的東風(fēng)日產(chǎn)也宣布日產(chǎn) N7 與 Momenta 合作，讓輔助駕駛功能走進(jìn)主流家庭市場。那這次合作，是怎么讓輔助駕駛從參數(shù)內(nèi)卷轉(zhuǎn)變成體驗內(nèi)卷，讓輔助駕駛從「工程師的邏輯」走向「生活的邏輯」的呢？

用戶不在意技術(shù)

但在意接孩子要走哪條路

工作日的早高峰，一邊提心吊膽著遇到突發(fā)封路和堵車，一邊卡著時間把孩子送到學(xué)校；

暴雨來臨，一邊對暴雨模糊的前方視野時刻警惕，一邊小心著地面濕滑對剎車的影響；

終于到周末去商場購物，還要拎起大包小包，穿過半個停車場去找自家的車……

很多時候，我們出行的日常往往被這些非常規(guī)的突發(fā)情況打擾。開車本身并不是一道難題，但是處理這些突發(fā)麻煩，往往比開車本身更讓人頭疼。我們常常會幻想：要是車能自動處理這些難題，把我們直接送到目的地就好了。回到現(xiàn)實，完全自動駕駛的實現(xiàn)顯然還需要一段不短的時間。不過在當(dāng)下，如果車輛系統(tǒng)能提供一些幫助，提前預(yù)判到這些難題，至少能解決不少開車的焦慮。

比如，在早高峰擁堵時，通過城市記憶領(lǐng)航輔助 NOA 減輕上班路上的全神貫注的勞累；在暴雨天，通過場景數(shù)據(jù)和傳感器預(yù)判安全的跟車距離，減少緊急剎車的不舒適感；在常去的商場，車子能把人放到電梯口自己去找停車位......這些細(xì)節(jié)聽起來好像沒有技術(shù)參數(shù)那么「炫酷」，甚至有些隱形，不過這也許才是家庭用戶對技術(shù)期待的本質(zhì)，讓需求反推技術(shù)，讓復(fù)雜回歸簡單。

一場「需求反推技術(shù)」的范式革命

當(dāng)技術(shù)參數(shù)的光環(huán)逐漸褪去，家庭用戶對輔助駕駛的期待，早已從「驚艷的配置」轉(zhuǎn)向「無感的守護(hù)」——技術(shù)存在的最高境界，是預(yù)判焦慮于無形。如何用需求反推技術(shù)、給用戶的用車體驗升級，是每一家車企和輔助駕駛供應(yīng)商共同面臨的難題：既需要優(yōu)秀的輔助駕駛底層技術(shù)提供不俗的基礎(chǔ)表現(xiàn)；更需要對用戶多一點點用心，去考慮用戶想要什么，真正需要什么。

在底層技術(shù)方面，作為國內(nèi)第一批量產(chǎn)端到端方案的公司，Momenta 算是輔助駕駛領(lǐng)域的引領(lǐng)者。相比與目前行業(yè)常見的兩段式端到端，Momenta 通過一段式端到端最大程度的發(fā)揮 AI 的能力做出決策；同時通過超 10,000 項實車測試場景的數(shù)據(jù)積累，讓輔助駕駛系統(tǒng)的響應(yīng)又快又穩(wěn)。

有了底層技術(shù)的支持，要讓 N7 車主感受到更多的用心，就需要「知己知彼」——理解用戶、帶入用戶，幫助用戶。

作為日產(chǎn)的首款家用純電轎車，N7 的用戶受眾非常明確——家庭。11.99 萬～14.99 萬主流價格區(qū)間，近 3 米長軸距的大空間，零壓云毯座椅，17 項防暈車對策等等，都瞄準(zhǔn)了主流家庭市場最剛需的需求：空間、舒適和安全。這一點在輔助駕駛上也不例外。其中搭載 Momenta 一段式端到端飛輪大模型的Max版 13.99萬 起售，據(jù)公開信息，97% 的用戶選擇了 Pro 版或 Max 版。

比如，在擁堵跟停時，輔助駕駛系統(tǒng)往往需要通過加速、剎車，既要保證安全距離又要避免被加塞兒。這個過程中車輛是順利通過擁堵路段了，人可能已經(jīng)被頻繁急剎加速顛得不舒服。針對這一點，N7 與 Momenta 團(tuán)隊的工程師們專門進(jìn)行了 12 輪調(diào)校優(yōu)化，迭代了 76 版軟件，就是為了讓擁堵跟車時減速曲線比競品平滑 37%，既不會因為加減速讓用戶不舒服，又能安全高效的跟車通過擁堵。類似細(xì)節(jié)打磨貫穿了 N7 整套輔助駕駛功能，如何在極窄車庫泊車時避免反復(fù)揉庫、如何匝道轉(zhuǎn)彎時又快又穩(wěn)，這其中一個簡單的縱向控制都會拆解到上百個細(xì)分場景反復(fù)調(diào)校，為的就是滿足 N7 對極致舒適的需求。

有了 N7 這種「量身定制」的輔助駕駛體驗，也就不難理解這屆上海車展期間同步有 6 家車企官宣與 Momenta 的合作。只有車企與輔助駕駛方案供應(yīng)商的雙向奔赴，讓技術(shù)在不同品牌、不同車型身上找到最適合的落地形態(tài)和用戶最需要的體驗，才是現(xiàn)階段輔助駕駛的「最優(yōu)解」。

合資車企與中國智駕的雙向選擇

當(dāng)合資車企在智能化浪潮中陷入「技術(shù)拿來主義」困局時，日產(chǎn)與 Momenta 的合作卻撕開了另一種可能性——這不是簡單的能力互補，而是一場基于戰(zhàn)略卡位的雙向奔赴。

日產(chǎn)看中的不僅是 Momenta 全棧自研的自動駕駛算法，更是其扎根中國 8 年積累的百萬公里本土場景數(shù)據(jù)庫，這些真實路況數(shù)據(jù)，恰恰是外資車企難以攻克的「場景黑箱」。而 Momenta 則借助日產(chǎn)全球市場基盤，將技術(shù)方案裝進(jìn)一個兼具工程化能力和品牌背書的「超級試驗場」。

這場合作顛覆了傳統(tǒng)「主機廠定義需求-供應(yīng)商交付技術(shù)」的單向鏈條，轉(zhuǎn)而以數(shù)據(jù)驅(qū)動型研發(fā)重構(gòu)合作范式： Momenta 工程師團(tuán)隊直接進(jìn)駐東風(fēng)日產(chǎn)工廠，雙方在深度協(xié)同合作中，共同澆筑出既懂「中國式駕駛博弈」又符合國際安全冗余標(biāo)準(zhǔn)的輔助駕駛系統(tǒng)。

當(dāng)其他車企還在為「用技術(shù)參數(shù)內(nèi)卷」時，日產(chǎn)與 Momenta 已悄然將競爭維度升級至場景理解力的軍備競賽，這或許預(yù)示著智能汽車下半場的決勝關(guān)鍵：誰掌握用戶真實生活場景的洞察，誰就能在方向盤后讀懂人心。日產(chǎn) N7 與 Momenta 的合作，無疑就是這樣的范本。

最后

最好的科技，是讓你忘記科技本身的存在。正如日產(chǎn) N7 與 Momenta 共同驗證的：可靠的技術(shù)底色，終將沉淀為用戶心中的「自然選擇」。當(dāng)技術(shù)足夠隱形、體驗足夠熨帖，輔助駕駛便不再是參數(shù)表上的冰冷數(shù)字，而是生活方式的自然延伸。

這也解釋了為何 Momenta 能成為「全球品牌的共同選擇」——其技術(shù)方案既具備跨車型、跨地域的泛化能力，又能針對不同市場打磨體驗顆粒度。從極端氣候的穩(wěn)定表現(xiàn)，到城市通勤的細(xì)膩預(yù)判，Momenta 的一段式端到端飛輪大模型正在重新定義行業(yè)對「可靠」的標(biāo)準(zhǔn)。而當(dāng)這種可靠滲透至每一段家庭出行日常，技術(shù)的使命便從「功能實現(xiàn)」升華為「信任托付」。

或許，這便是技術(shù)與人最理想的關(guān)系：無需言說，卻無處不在。

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