在上海車展，我們看到了智能電動車的「新·頂配三件套」

今年的上海車展期間，要票選出鏡率最高的企業(yè)，恐怕不是雷總?cè)毕男∶祝膊皇敲餍侵嚨镍櫭芍切校擒嚻笊砗蟮膸准夷缓缶揞^：比如，頻繁出現(xiàn)在各家車企 AI 上車 PPT 上的 DeepSeek；曾一度被車企們調(diào)侃為「替寧王打工」、在自家展臺開起「車展」的寧德時代；以及，先后出現(xiàn)在了別克、凱迪拉克、本田、AUDI 的發(fā)布會上，一口氣官宣了與七家車企品牌新合作的 Momenta。

它們一個提供了 AI 賦能的底座，一個提供了動力電池的基石，最后一個則提供了數(shù)據(jù)驅(qū)動輔助駕駛落地的閉環(huán)，成了智能電動時代不可或缺的「智電三巨頭」。

對于前兩者，大家都已經(jīng)很熟悉，對于 Momenta 這個自動駕駛界的隱形冠軍在這個時間點(diǎn)選擇站到前臺還是出乎不少人的意料。畢竟，最近一系列新政策剛給輔助駕駛加上了一個緊箍咒，讓車企的輔助駕駛宣傳踩了踩「剎車」。

不過，在 Momenta 這兒一點(diǎn)兒沒感受到輔助駕駛的降溫，連曹旭東自己也在采訪中把這種監(jiān)管形容為「良幣驅(qū)逐劣幣的發(fā)展趨勢」，被市場選擇果然底氣十足。那 Momenta 是怎么從自動駕駛的紅海里突圍，成長為巨頭的呢？

從 0～100

車企「頂配三件套」的養(yǎng)成之路

第一次在上海車展見到 Momenta 的身影還要追溯到 2021 年。那一年的車展上，Momenta 并沒有展臺，智己展示了雙方合作的 IM AD 輔助駕駛系統(tǒng)，算是讓 Momenta 以供應(yīng)商的身份第一次間接出現(xiàn)在了上海車展上。

當(dāng)時，國內(nèi)高速領(lǐng)航輔助駕駛（高速 NOA）還在落地前夜，各家車企剛剛搭載激光雷達(dá)上車，很多自動駕駛公司還在 L2 or L4 二選一的路線中糾結(jié)。不過，當(dāng)時的 Momenta 早就務(wù)實(shí)地選擇了 L2+L4 同時做——「一個飛輪的兩條腿」，并在更早的 2020 年就開始用深度學(xué)習(xí)做自動駕駛的規(guī)控。

一年后，智己 L7 開啟交付。在交付之前，Momenta 內(nèi)部做了一個艱難的抉擇：是上深度學(xué)習(xí)的規(guī)控，還是傳統(tǒng)的基于規(guī)則的規(guī)控？最終，他們選擇了風(fēng)險更高、更有挑戰(zhàn)、上限也更高的深度學(xué)習(xí)路線。后來，這條技術(shù)路線有了一個我們熟悉的名字：「端到端」。

因為這個決定，搭載了 Momenta 輔助駕駛解決方案的智己 L7 成了國內(nèi)高速 NOA 落地的第一梯隊，Momenta 成了眾多自動駕駛公司中率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的一家，邁出了從 0 到 1 的第一步。也正是因為這個決定，當(dāng) 2024 年初整個行業(yè)跟隨特斯拉的腳步轉(zhuǎn)向「端到端」路線時，Momenta 成為中國第一批量產(chǎn)端到端方案的公司；在 2024 年下半年，各家推出兩段式端到端技術(shù)時，Momenta 的一段式端到端方案已經(jīng)落地量產(chǎn)。

技術(shù)路線的前瞻性和落地速度，幫助 Momenta 在 2023 年獲得 10 家車企的量產(chǎn)定點(diǎn)項目，交付 8 款量產(chǎn)車型；到了 2024 年，交付的量產(chǎn)車型擴(kuò)大到 26 款，累計合作車型超過 130 個，這其中既有智己、騰勢（參數(shù)丨圖片）、仰望、昊鉑這樣的自主品牌，也有奔馳、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)這樣的全球化車企，據(jù)統(tǒng)計，全球銷量前十主機(jī)廠中約 7 家選擇了 Momenta，可以說是名副其實(shí)的「大廠收割機(jī)」。

合作滾雪球般增長最直接的數(shù)據(jù)證明就是：從 2022 年中旬交付第一款車，到第一個 10 萬臺車交付，Momenta 用了 2 年；第二個 10 萬臺車交付，只用了 6 個月；正在進(jìn)行中第三個 10 萬臺交付呢？——根據(jù) Momenta 的估計，可能只需要 3 個月。

做智能駕駛巨頭，需要哪些護(hù)城河？

如今的汽車行業(yè)在輔助駕駛的選擇上通常有兩條路：要么選擇自研，打造差異化體驗；要么選擇第三方方案，迅速補(bǔ)齊輔助駕駛應(yīng)用的短板。看似是兩條路，但他們對于輔助駕駛方案的需求殊途同歸：都需要技術(shù)的先進(jìn)性提升競爭力；都需要可靠、迅速的落地能力來保證量產(chǎn)；也都希望既能通過平臺化技術(shù)降低成本，又能在不同車型、序列產(chǎn)品中做出差異化工程。

技術(shù)的先進(jìn)性、可靠迅速的交付能力、兼顧成本和差異化，可以說是當(dāng)下輔助駕駛領(lǐng)域的護(hù)城河。

在技術(shù)方面，作為國內(nèi)第一批量產(chǎn)端到端方案的公司，Momenta 算是輔助駕駛領(lǐng)域的引領(lǐng)者。在早期，Momenta 就提出了一個飛輪兩條腿的戰(zhàn)略，輔助駕駛能夠輸出源源不斷的數(shù)據(jù)流，自動駕駛 Robotaxi 能夠反饋給量產(chǎn)產(chǎn)品技術(shù)流，兩者基于統(tǒng)一的傳感器平臺相互協(xié)同，形成高效打通。

因此，今年下半年將推出基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的一段式端到端 Momenta R6 飛輪大模型，相比與目前行業(yè)常見的兩段式端到端，一段式端到端中間沒有人為定義的數(shù)據(jù)接口，傳感器數(shù)據(jù)的信息量得以最大程度的保留，能最大程度的發(fā)揮 AI 的能力做出決策；這套飛輪大模型能夠在模擬的環(huán)境里探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中吸取經(jīng)驗，自我快速的成長，讓駕駛在安全、安心的能力上，有機(jī)會超過人甚至大幅度超過人。

與此同時，Momenta 今年還將推出行業(yè)內(nèi)首個前裝量產(chǎn)的 Robotaxi 方案，通過復(fù)用量產(chǎn)傳感器和計算單元來降低單車成本，通過無圖實(shí)現(xiàn)全國不同道路環(huán)境的適配。

智能輔助駕駛+Robotaxi 這兩條腿，還在飛轉(zhuǎn)，而且不只在國內(nèi)轉(zhuǎn)，隨著全球化戰(zhàn)略推進(jìn)，這套解決方案還成功落地到歐洲、澳新、中東、日本等市場，做到「全球都能開」。

除了技術(shù)外，合資品牌和跨國車企在選擇供應(yīng)商時，最看重的因素就是技術(shù)成熟、品質(zhì)可靠，用一個詞概括就是「又快又穩(wěn)」。

為了兼顧上車速度和對交付穩(wěn)定性的要求，Momenta 專門設(shè)計了「三大法寶」：

Momenta Framework：一個確保 L2 和 L4 產(chǎn)品在底層算法框架上保持一致的工具；

Momenta Adaptor：一個針對不同主機(jī)廠需求而設(shè)計的適配工具；

Momenta Box：一套基于多個量產(chǎn)項目總結(jié)出來的開發(fā)套件，旨在解決軟件需要在不穩(wěn)定硬件上運(yùn)行并及時交付的問題。

這套法寶能快速交付不同客戶的不同車型時，既能保證交付的穩(wěn)定性，也能滿足差異化需求。比如，只需要 3～6 個月，Momenta 就能完成一段式端到端大模型實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的輔助駕駛方案的新車型適配。

最后

還記得 2022 年前鋰電價格巔峰時，在一次行業(yè)論壇上，各家車企掌門人與寧德時代董事長曾毓群開起了一場關(guān)于動力電池「吐槽大會」。那時候我們就在感嘆：放在十幾年前，怎么敢想象一家國內(nèi)供應(yīng)商會成為成為整個行業(yè)的焦點(diǎn)，站到動力電池世界的舞臺中央呢？

當(dāng)時針對寧德時代的這句感嘆，如今同樣適用于 Momenta 身上。

當(dāng)電動化的上半場競爭趨于成熟后，智能化的下半場才剛剛開始。這一次，中國的供應(yīng)商又一次站到了世界舞臺的中央。這次 Momenta 帶來的不僅是更快、更強(qiáng)、更本土化的「中國方案」，也是幫助車企大廠們走向世界、全球都能開的「全球方案」。或者說，在智能電動時代，以寧德時代 x DeepSeek x Momenta 為代表的中國方案就是世界選擇。

之前，曹旭東在采訪中被問到自動駕駛的未來時曾說過這樣一組數(shù)據(jù)：自動駕駛的實(shí)現(xiàn)，必須要攻克數(shù)百萬個長尾問題，且要積累至少 1000 億公里的數(shù)據(jù)。隨著 Momenta 手握全球 Top10 車企中 7 家的「選票」、朋友圈越擴(kuò)越大，這個目標(biāo)也在逐漸接近了。

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