日本四國游小結(jié)（五），丸龜城

丸龜城

丸龜城是我們四國爬過的四個天守中的第三個，單看天守的話，是最小最簡單的，但它城墻的最高記錄，以及天守上看到的景色，還有我們臨時改變計劃差點沒看成天守的經(jīng)歷，記憶深刻。

乘13點26的車離開松山，原計劃是直接去高知。

火車沿著瀨戶內(nèi)海行進，來的時候因為天黑了，沒有看到海。

松山到高知中途需要換一次車，列車員告訴我們在多度津換車。而谷歌地圖則推薦在丸龜換車。丸龜？那不是我們后面計劃要去的丸龜城所在地嗎，馬上查地圖，果然，丸龜城距離丸龜車站十幾分鐘步行，火車預(yù)計15：28到丸龜，丸龜城的營業(yè)時間到16：00，理論上是沒問題的。于是我們就臨時決定先去丸龜城，然后再去高知。這才算是真的自由行吧。

但沒想到火車晚點了5分鐘，也是我們行程中頭一次遇到晚點。這樣到丸龜是15點33了，還有不到半小時。還有件事，那就是我們都帶著箱子，需要存在火車站，沒想到這里的 コインロッカー（投幣寄存柜）只能用一百元硬幣，硬幣不夠，結(jié)果車站工作人員又帶著我們找7-11店換錢。

這么一折騰，導航看到丸龜城要16點02了。還好，有位女站員特地跑出來給我指了最近的路，從車站就能看到遠處的天守。

然后就是一路小跑，關(guān)鍵是售票處還在天守門口，進了大門還要爬上去才能買票，氣喘吁吁到天守門口時，剛剛過16點，很幸運買到票了，每人400日元。

丸龜城是我爬過的最小的天守，就三層，15米高，比昨天的還小，里面也沒有任何展品和陳設(shè)，一層也沒有存鞋柜，就全是木架、木地板、木樓梯。雖然簡單，但它的的確確是日本現(xiàn)存十二天守之一。

一層，售票就在門口，兩位日本大爺負責。

我見過的最簡單的天守內(nèi)部。

最高層三層的樓梯

頂層的木屋頂

從天守上看到的景色

等我們下來時，還有人再來的就不讓進了，這家人帶著孩子爬上來，也是進不去。

16點30分，兩位老同志準時鎖門下班，一分鐘都不耽誤。

因為我們上來時要趕時間，所以一路上都沒顧上拍照，照片都是從天守出來后拍的。這是關(guān)門后的天守入口。

丸龜城，位于四國香川縣丸龜市，論結(jié)構(gòu)是12天守中最小最簡單的，歷史也沒什么特別的，但出名因為它是日本現(xiàn)存12座木造天守之一，同時也是日本“一百名城”之一（排第78號）。

丸龜城的歷史最早可追溯至，最初由一位叫做奈良元安（室町幕府管領(lǐng)的家臣，管領(lǐng)是僅次于幕府將軍的職位）的開始筑城。

1597年，豐臣秀吉的三中老之一的生駒親正被封高松城（贊岐國），丸龜城則成為高松城的支城，生駒親正和他的兒子生駒一正（后面去高松城可能還會提到這父子兩）成為城主。父子兩以安土城和大阪城為范本，耗時5年建造完成丸龜城。安土城為織田信長所建，為豐臣秀吉所建。

1641年，山崎家族取代生駒家族成為新的城主。

1658年，山崎家族無后，城主轉(zhuǎn)給京極家族，一直到明治時代都為京極家族所有。

1660年，現(xiàn)在的三層天守完工。

又是千鳥破風樣式

從天守下來后，我們并沒有馬上離開，天守四周有很寬闊的觀景平臺，景色誘人。

東北方向能看到瀨戶大橋。

四國島與本州一共有三條陸路交通線路，都是靠大橋，分別是西瀨戶自動車道（即瀨戶內(nèi)海大橋）、瀨戶大橋和鳴門大橋。這個瀨戶大橋是唯一的公路鐵路大橋（另外兩座大橋只有公路沒有鐵路），我們從岡山過來四國的火車就是從這座橋上過來的，算上引橋有13公里長，據(jù)說是世界上最長的公路鐵路兩用橋，我們來的時候就感覺過橋用了好長的時間。

我們這次臨時改變計劃先來了丸龜城，也為后面擠出了時間去看鳴門大橋（和鳴門漩渦），鳴門大橋連接，再通過連接本州（方向）。

天守四周的海景山景城市景，各有不同。東南方向很高的山叫飯野山。

丸龜城還有一大看點，就是高高的城墻（石垣）。

現(xiàn)存大多數(shù)的石垣，都還是17世紀歷時三十多年修建的，從底層到最高處共有四層，總高有六十米，為日本城郭之最。城墻呈扇形弧面，越往上越陡，很是優(yōu)美。三之丸單墻最高的為22米（日本最高單墻的記錄是大阪城的33米）。

大手門，與天守同時期的文物。

大手門外的護城河，正上方是天守。

城市的很多角度都能看到丸龜城天守。

回到丸龜站前。

乘17點45的南風19號，去高知。

又趕上了面包超人涂裝的火車。

晚上19:40到達高知。

高知城市很有些南國特色。

附：松山開往丸龜，看瀨戶內(nèi)海和四國大農(nóng)村

丸龜城景色小視頻

火車過瀨戶大橋小視頻