“平權就夠了嗎？” 中國汽車的上汽模式：進階才是王道

“‘平權’本質是什么，做到‘平權’就夠了嗎？”

眾所周知，近一段時期以來，“平權”成了汽車行業(yè)的重大話題，各種各樣有關“平權”的話題充斥著汽車圈：科技平權、智能平權、油電平權等。與此同時，和汽車安全相關尤其是電池安全、智駕安全相關的事故卻頻頻發(fā)生，引發(fā)了整個社會對中國汽車工業(yè)未來發(fā)展的擔憂。為此，有車企甚至喊出了“安全平權”的口號。

那么問題來了，難道，汽車行業(yè)發(fā)展百余年，“安全”竟在中國汽車工業(yè)的當下成為了奢望？難道，汽車行業(yè)發(fā)展百余年來，汽車企業(yè)不再需要搞明白什么才是企業(yè)的立身之本，而只需在營銷上賣弄一些奇技淫巧搏得銷量即可？上汽作為行業(yè)“旗手”級別的企業(yè)，在這種狀態(tài)下應該考慮什么？”

4月10日晚，上汽集團舉辦的上汽之夜上，針對行業(yè)熱議的“平權”話題，針對中國汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，上汽集團再一次給出了自己的思考。

“‘平權”的本質，就是新鮮事物的普及化過程，可以推動技術發(fā)展與社會進步，將會形’成‘我有、你有、大家有’的局面。但是，這還不夠。我們要在‘平權’驅動下，不斷實現(xiàn)‘進階’。做到‘我好、你好、大家好’”，上汽集團董事長王曉秋在發(fā)布會上稱。從“平權”到“進階”，上汽再次提出了自己對行業(yè)發(fā)展方向的獨特理解。

合資合營 與中國汽車工業(yè)同頻共振的歲月

作為中國汽車工業(yè)的集大成者，上汽集團在不同的歷史階段，均扮演了極其重要的角色，成為整個行業(yè)壓艙石般的存在。事實上，以上汽集團為代表的中國汽車企業(yè)的發(fā)展之路，正是中國汽車從屈膝師從海外車企，到最終實現(xiàn)“科技平權”，并順利“進階”到自主掌控核心技術的真實寫照。

以上汽集團為例，早在70年前，上海內燃機配件制造公司揭牌成立。數(shù)年之后，鳳凰牌轎車研制成功，上海牌轎車實現(xiàn)批產(chǎn)，中國汽車工業(yè)此后爆發(fā)式的發(fā)展，由此成為可能。

40年前，乘著改革開放的東風，以上汽集團為代表的中國車企開啟了合資合作的先河，上汽大眾、上汽通用等一系列汽車合資公司先后創(chuàng)立，并不斷突破產(chǎn)銷量新高。在這個過程中，中國汽車工業(yè)逐步建立起現(xiàn)代化的整車制造與零部件產(chǎn)業(yè)體系，整車產(chǎn)銷破千萬輛也由此有了可能。

10年前，上汽首提電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化和國際化，此后，中國汽車工業(yè)興起了轟轟烈烈的“新四化”浪潮。2023年，中國出口汽車491萬輛，首次超過日本，成為年度汽車出口量最多的國家；其中，上汽集團共出口109.9萬輛，排名中國車企第一。最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達1288.8萬輛和1286.6萬輛，占據(jù)了世界新能源汽車產(chǎn)銷量的半壁江山。中國汽車向全球市場前進的路，從此無人可以阻擋。

2024年5月，上汽集團和奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議，宣布Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)正式啟動。在這一合作框架之下，全新的“AUDI”品牌誕生，標志著中國車企首次以技術輸出方身份，參與全球豪華車標準制定。

2024年11月，上汽集團與大眾汽車集團在上海正式簽署協(xié)議，將上汽大眾的合資合營期延長至2040年。這意味著，以上汽為代表的中國車企，正式打破“技術引進”的傳統(tǒng)模式，邁向“技術反哺”的合資2.0時代。

也就是說，在歷史的不同階段，上汽集團都成了名副其實的引領者。也正是依靠以上汽集團為代表的中國“旗手級”車企的努力，中國汽車工業(yè)逐步學習、掌握和創(chuàng)新突破了全球最先進的汽車產(chǎn)業(yè)技術，中國乃至越來越多的全球消費者，正逐步享受到由中國車企主導的“科技平權”所帶來的高質量的汽車產(chǎn)品。

截至目前，上汽集團的產(chǎn)品已走向全球100多個國家和地區(qū)，累計用戶9400萬；其中，海外用戶高達500萬。不僅如此，以上汽集團為代表的中國企業(yè)，通過數(shù)十年的發(fā)展，不僅與海外整車企業(yè)、零部件企業(yè)建立了良好的合作關系，同時還培育出中國自己的供應鏈體系，更創(chuàng)造出完全不同于傳統(tǒng)汽車工業(yè)的全新生態(tài)，使得中國汽車工業(yè)走出自己的自主創(chuàng)新之路，成為了可能。

“未來，上汽集團將繼續(xù)與我們的老朋友大眾、通用等合資合作伙伴共創(chuàng)，同時與華為、魔門塔、地平線等跨界伙伴合力打造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，讓全球頂尖技術加速落地應用，為美好出行賦能”，王曉秋指出。在他看來，當前階段，這是上汽集團乃至整個中國汽車工業(yè)通過“進階”實現(xiàn)“美好”的重要路徑。

最新消息顯示，4月，上汽集團與OPPO簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在率先實現(xiàn)車機、手機“軟件共通、生態(tài)共融”的基礎上，進一步打通家庭、出行、辦公等一系列場景，面向全球市場為用戶打造連續(xù)完整、服務隨人、開放靈活的智能生活全新體驗，積極代表中國智造，打造“出海新名片”。這意味著，這一合作將助力上汽集團進一步邁向全球市場。

自主創(chuàng)新 中國車企的百年之路

當全球汽車工業(yè)進入到以中國汽車產(chǎn)業(yè)為龍頭的全新發(fā)展階段，隨著電動化、智能化等新技術的興起，要如何才能實現(xiàn)“百年車企”夢，依然是擺在中國車企面前的重要挑戰(zhàn)。在這樣的背景之下，還是上汽，再一次站在了中國車企的前列。

過去十年間，上汽集團在智能電動核心技術領域研發(fā)投入1500億元，累計獲得超2.6萬項有效專利，成功推出技術水平國際領先的"七大技術底座"，包括純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案。

一家企業(yè)同時在“純電、混動、氫能”三大技術路線上全力推進，這在中國乃至全世界都不多見，這也是上汽集團敢于在各種產(chǎn)品發(fā)布環(huán)節(jié)聊技術、聊安全而不是聊“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的重要支撐。

最新消息顯示，2025年，上汽將落地支持L3級量產(chǎn)自動駕駛、具備自學習、自進化和自成長能力的上汽銀河全棧4.0電子架構；2026年，上汽將開啟L3自動駕駛商業(yè)化元年，搭載L3的新車將陸續(xù)推向市場，同時上汽新一代整車平臺已為L3預埋架構，無需額外改造；2027年，第二代全棧線控底盤技術將在智己汽車上首發(fā)落地。

針對用戶的“省錢”需求，上汽推出強大的DMH混動技術，努力打造“效率機器”，其專用發(fā)動機熱效率突破46.3%。搭載該系統(tǒng)的整車實測續(xù)航超過2200KM，百公里平均油耗2.49L。同時，上汽還在研發(fā)超高集成的電驅系統(tǒng)，實現(xiàn)了相同體積下，重量更輕、動力更強、能耗更低。

“在全方位的安全保障下，我們要讓你放心開，讓駕駛變得更有樂趣，實現(xiàn)你的個性駕駛”，上汽集團總裁賈健旭在發(fā)布會上稱：“安全是平權的底線。‘高高興興上班去，平平安安回家來’，簡單、樸實，但是真理”。

在安全問題上，上汽集團在全系車型上都采用了極為嚴苛的標準，目標是為了讓汽車成為鋼筋鐵骨下的移動堡壘，不怕撞；通過構建自主可控、成熟可靠的ADAS、VMC等數(shù)字技術，上汽集團意在打造不會撞的主動安全，實現(xiàn)安全保障從99%向99.99%的進化；最后的萬分之一，上汽集團用引領未來的主被動安全相結合的應對方案，發(fā)揮全鏈路、全打通、全開放的自研優(yōu)勢，實現(xiàn)跨領域、精冗余的安全控制體系，萬一撞了，也不怕。

對公眾極為關注的電池安全，上汽制定了高于國標30%的安全標準，進行了6倍于國標時長的極限測試，“魔方（參數(shù)丨圖片）”電池投產(chǎn)時即達成行業(yè)唯一“零自燃、零熱失控”的安全表現(xiàn)。

“在技術進階上，我們要實現(xiàn)‘從無到有’向‘從有到好’的轉變；在體驗進階上，我們要實現(xiàn)‘用戶滿意’向‘用戶驚喜’的轉變，讓用戶的每一段旅程都是一次安全、智慧、愉悅的美好出行體驗”，王曉秋指出。

在上汽看來，未來中國汽車的發(fā)展，將從過去的“新四化”，轉向個性化和出行服務時代。這是繼上汽首提“新四化”發(fā)展目標之后，又一次為全行業(yè)指明未來前進的方向。從“平權”到“進階”，上汽正在以自己的方式重構中國汽車工業(yè)未來的發(fā)展前景。這一次，上汽能再次成為那個首先穿越寒冬的領先者嗎？