山東
法拉利副領(lǐng)隊丹布羅西奧表示勒克萊爾與漢密爾頓對賽車的要求稍有不同，但并不是傳言的巨大的差異。
丹布羅西奧：在日本漢密爾頓抱怨空氣動力學(xué)性能下降，但這沒啥好擔(dān)心的，因為這是由于他的賽車受損所造成的。這種事故是F1的一部分。
這沒什么特別的，他們只是在要求上有一些細微的差別，比如賽車轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的程度會比較大。但我們說的并不是巨大的差異。我認為圍場里沒有兩輛賽車是完全相同的。現(xiàn)在賽季才剛開始，還在學(xué)習(xí)，但并沒有太大的差別，F(xiàn)1賽車的設(shè)計目標是在特定的使用條件下發(fā)揮其性能，其余部分則需要進行微調(diào)。這并不意味著微調(diào)不重要，只是從技術(shù)層面來說，我們談?wù)摰氖羌毼⒌恼{(diào)整。
關(guān)于法拉利的另一個技術(shù)討論是行駛高度問題。劉易斯·漢密爾頓證實 SF-25 的運行速度高于最佳設(shè)置所需的速度，但丹布羅西奧卻希望淡化這一點。
丹布羅西奧：對于這些賽車，我們都希望車身盡可能低，從而獲得更大的下壓力。但這個問題在報道中被夸大了一點。我們都在追求極限，我不認為我們比其他車隊更難，但我并不代表其他車隊。這是這些規(guī)則的本質(zhì)。
在法拉利，人們經(jīng)常談?wù)撋形撮_發(fā)的潛力，并且相信 SF-25 可以比迄今為止看到的更好，我們都非常接近，微小的改變就能帶來巨大的改變。沒有靈丹妙藥。有一個最佳窗口，但它很敏感，重要的是要抓住它。很難清楚地了解真正的表現(xiàn)。你或多或少知道自己處于什么位置，但周末的工作可以帶來很大的不同。
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