車企紛紛開啟“智駕平權”，消費者“智駕自由”的春天來了？

2月初，比亞迪“智駕平權”一聲槍響，眾多車企紛紛跟進，仿佛一夜之間，整個行業進入“智駕平權”時代。

然而，口號喊得震天響，消費者感知程度如何，卻是接下來需要重點考慮的事情。在此之前，我們不妨先來回顧和盤點一下比亞迪、吉利、奇瑞等幾家頭部車企的“智駕平權”動作，從而一窺行業未來可能的走向。

“規模效應+成本殺手”，比亞迪的性價比無人能及

最早喊出“智駕平權”口號的不一定是比亞迪，但比亞迪帶給全行業的震動無疑是最大的。不只是因為比亞迪規模最大，智駕上車時間最快（發布即上市20多款智駕版新車），更因為比亞迪打了所有人一個措手不及。

比亞迪“天神之眼”智駕方案共分為ABC三個等級，覆蓋全系車型，下至6.98萬元的海鷗，上至百萬元的仰望U8\U9，皆可享受。

具體來看：

①“天神之眼”C（藍標-基礎版）：采用純視覺方案（三目攝像頭+ 4D毫米波雷達），算力在84-128TOPS之間，標配高速HNOA；覆蓋海鷗、秦PLUS DM-i等10萬元及以下車型，并計劃年底前升級城市記憶領航輔助。

②“天神之眼”B（紅標-進階版）：采用單顆英偉達Orin-X芯片，算力為254 TOPS，支持城市HNOA；搭載騰勢及部分比亞迪中高端車型（如漢、唐）。

③“天神之眼”A（金標-高階版）：采用激光雷達+英偉達雙Orin-X芯片方案，算力達508 TOPS，接近L4級（仰望專屬）。

從規劃看，比亞迪2025年2月已啟動新車交付，10萬級車型全系標配高速HNOA，并計劃年內實現城市HNOA逐步推送。

從特點看，比亞迪的“天神之眼”主要有以下三大優勢：

一是極致成本控制：有分析認為，比亞迪的硬件成本較激光雷達方案降低86%（從2萬元驟降至2800元），通過自研芯片（璇璣架構）和規模化生產（2024年銷量超過420萬輛），有助于比亞迪實現成本平權。

二是數據驅動：比亞迪與華為云合作構建EB級數據存儲集群，日處理數據量達1.2PB，采用自研BEV+Transformer算法架構，支持無高精地圖的城區道路導航；結合DeepSeek大模型，可以極大優化車端AI推理能力，實現駕駛意圖的模糊識別與動態障礙物預測。

三是生態開放：開放智能駕駛平臺接口，允許第三方開發者接入車載系統，構建類似安卓的開發者生態。

整體來看，比亞迪以“規模效應+成本殺手”優勢進軍智駕市場，并率先下探到10萬以下市場，性價比優勢明顯。

從國內車企智駕梯隊排名看，比亞迪或許不是公認的第一梯隊選手。甚至在去年底，比亞迪部分高端車型開始搭載“天神之眼”高階智駕，并自稱進入行業第一梯隊時，外界感知其實也并不強烈。然而，比亞迪硬是靠著堆人、堆錢、堆技術、堆投入，后來居上，成為行業第一個公開宣布“智駕平權”的車企，這不得不使外界驚嘆。當然，由此引發的老車主“割韭菜”爭議也一度甚囂塵上。不過，比亞迪給行業帶來的普惠價值還是有目共睹的：加量不加價，甚至6萬級的海鷗車主，都能享受“智駕平權”帶來的未來出行體驗。從整體社會效益看，比亞迪的勇氣和魄力，值得欽佩。

高舉 “安全平權”大旗，吉利更要發力AI+生態協同

緊隨比亞迪，時間相隔不足1個月，吉利也帶來自家的“智駕平權”方案——“千里浩瀚”。

同樣是“智駕平權”，吉利要如何玩出新花樣呢？

首先是找到了差異化的落腳點：安全；其次是找到了新的錨點：AI汽車。

論規模，吉利不弱于比亞迪，論品牌布局，吉利只多不少。雖然在發布節奏上慢了半拍，但吉利“智駕平權”也底氣十足。

吉利“千里浩瀚”共分為H1\H3\H5\H7\H9五個等級，覆蓋10萬元級至高端車型，并優先在銀河品牌落地。

具體來看——

①千里浩瀚H1：支持高速NOA與自動泊車APA，算力達100TOPS；支持機械車位泊車、懸空障礙物感知，已率先搭載于銀河星耀8和銀河E8等車型上。

②千里浩瀚H3：在H1基礎上，進一步增加城市通勤NOA與記憶泊車HPA功能，并將于下半年應用于銀河品牌的全新及改款車型。

③千里浩瀚H5：引入端到端大模型，算力達100TOPS，可實現全場景車位到車位功能，并計劃于3月份正式推送。

④千里浩瀚H7：全系標配雙0rin-x芯片+激光雷達組合，算力達508TOPS，并整合VLM大模型，全球首發G-AES通用障礙物連續自動避讓，提升了高速場景的安全性，計劃年內逐步覆蓋領克、極氪等品牌中高端車型（如極氪001升級款）。

⑤千里浩瀚H9：行業首個量產級L3方案，依托雙ThorU芯片，提供超1000Tops算力，滿足高階自動駕駛需求，2025年開啟試點，計劃2026年量產（如極氪MPV車型）。

除了智駕等級，吉利還重點講了算力和AI造車相關規劃。吉利宣稱，作為 AI 造車第一車企，已將AI技術應用于架構、動力、底盤等智能汽車的全域，實現全場景的智能體驗，真正實現了智駕平權。

總結來看，吉利的智駕平權也有三大特點：

一是算力與安全冗余：吉利成立了星睿智算中心2.0，算力達23.5EFLOPS，相當于同時處理30萬輛車的實時數據。同時，30顆在軌衛星能夠為自動駕駛、智能網聯汽車提供實時的通信、高精度的定位支持。

二是安全平權：憑借行業最大體量L2級車輛優勢、行業最大的安全場景數據積累，以及融合沃爾沃安全理念，吉利更加強調全場景安全的重要性，智駕平權之外，更強調“安全平權”。

三是生態協同：吉利聯合階躍星辰、千里科技、星紀魅族等科技企業，構建全球唯一的“智能汽車算力聯盟”，打造完整的智能汽車生態體系。

從規劃看，吉利計劃2025年3月推送D2D車位到車位領航輔助，2026年實現L3級量產，衛星互聯安全冗余同步落地。

整體看，吉利的智駕平權以 “安全平權”為核心，通過領先的算力和硬件冗余，旨在讓用戶對智駕多一分安心與信賴。相對比亞迪來說，也有可圈可點之處。不過，網友對吉利智駕平權“期貨”的質疑還是比較大。就看吉利能不能說到做到，并通過實測“以正視聽”了。

部署“三大平權”，奇瑞的段位已在下一個level

奇瑞這次似乎又“起個大早，趕個晚集”。奇瑞董事長尹同躍表示，奇瑞布局智駕十五年了，早在2010年奇瑞就進行了智能化技術研發，搭建了自動駕駛平臺，推出了奇瑞雄獅。雖然動作慢了一點點，但從整個行業看，奇瑞的“智駕平權”并不算晚。

作為第三個重磅發布“智駕平權”方案的傳統大廠，奇瑞需要拿出一些新的吸引點，否則很難濺起多少浪花。而奇瑞也不負眾望，在吉利“安全平權”的基礎上，又往前邁了一大步。

3月18日，在智能化戰略發布會上，奇瑞推出“獵鷹智駕” 智能化方案，并首次將智駕下探至6萬元級（小螞蟻智駕版6.59萬元），甚至比比亞迪海鷗（6.98萬元）還低。并宣布2025年全系30多款車型都將搭載獵鷹智駕，覆蓋奇瑞全品牌全系車型，涵蓋燃油、混動、增程、純電全動力形式，并在全球市場同步推進，旨在實現"全民、全球、全能源、全場景"四大平權。

“獵鷹智駕”共包含四個等級，分別是獵鷹200、獵鷹500、獵鷹700，以及獵鷹900。

具體來看——

①獵鷹 200（入門）：支持ADAS輔助駕駛、車道偏離輔助、前后碰撞預警和輔助泊車，但不具備高速NOA、城市領航、代客泊車等進階功能。作為入門方案，其核心價值在于通過低成本，實現基礎智駕功能的普及，如部分燃油車型搭載。

②獵鷹500（基礎）：主打端到端大模型行泊一體智駕系統，算力達128TOPS，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能，覆蓋小螞蟻智駕版、風云A9等入門車型。

③獵鷹700（進階）：以端到端大模型算法為核心，配有30顆傳感器(含激光雷達)+雙英偉達Orin-X芯片，算力達200-508 TOPS，支持全域行泊一體，具備高速NOA、城市NOA、代客泊車，以及車位到車位的全場景智駕，將搭載星途、捷途等品牌主力車型（如星紀元ES）。

④獵鷹900（高階）：采用更先進的VLA+WM世界模型新一代智駕系統，搭載激光雷達與六重冗余系統，算力達1000TOPS，可實現L3級自動駕駛，能為用戶提供更高級別的智能駕駛體驗。計劃2026年量產，首搭星紀元ET，并支持全地形越野領航（O-NOA）。

奇瑞的“智駕平權”具備下面三大特點：

一是全場景覆蓋：奇瑞致力于實現全球用戶平權、油電平權、使用場景平權和城鄉平權，并針對歐洲復雜環島、中東沙漠公路、東南亞高密度摩托車流等場景定制智駕方案，確保全球用戶都能享受到高水平的智能駕駛體驗。

二是全域適配：燃油車/新能源車同步搭載，并重磅發布行業首個全地形越野領航——獵鷹智駕Off-Road，包含高速領航（H-NOA）、城市領航（C-NOA）以及越野領航（O-NOA）三大場景、全地形覆蓋，擺脫鋪裝路面依賴，實現點到點、全地形、全路況智能越野輔助+越野領航。

三是規模與自研：憑借年產銷260萬輛規模，實現成本降低，憑借15年智能化積累，自研+開放生態（與華為、英偉達合作），構建智駕壁壘。

整體而言，奇瑞“智駕平權”的特點在于全動力（燃油/新能源）、全場景（城市/越野）和全球化同步。可以說，奇瑞充分考慮了此前比亞迪和吉利沒有顧忌或者沒有重點提到的燃油車、越野場景及全球市場，尤其是燃油車。

為什么燃油車重要呢？

當然不只是因為燃油車是奇瑞的銷量大頭（占比近八成），還因為每年銷售的新車當中，燃油車仍是絕對主力。

拿去年來說，雖然新能源發展如火如荼，但燃油車依然有1100多萬的銷量盤子。燃油車雖然在智能化配置方面存在天然劣勢，但并非不值得擁有“智駕平權”。

奇瑞此次動作，無疑給穩定自身的燃油車基盤打下了堅實基礎，同時也讓市場上所有在售的燃油車也看到了曙光。

這不，最近吉利高管也開始就著燃油車“智駕平權”的話題進行發聲。吉利汽車行政總裁、執行董事桂生悅在2024年業績發布會上表示，吉利汽車不會放棄燃油車，還會推進燃油車的智能化。“兩三年后，中國一定會做到‘油電平權’，屆時資本市場對車的估值方法有可能起變化。”桂生悅表示。

除了以上三家重量級車企，還有不少車企也發布了類似的“智駕平權”方案，比如長安、零跑、北汽、長城等。

長安汽車推出“智駕普惠”戰略，計劃2025年推出10萬級帶激光雷達的智駕車型，15萬級以上車型全系車型標配高速NOA+城市NOA，主打燃油/新能源全譜系，計劃2025年實現200+城市覆蓋。

北汽宣布“無差別智駕”計劃，覆蓋8-25萬元價格帶，支持復雜路口通行、跨車道避障，燃油車同步升級智駕，實現“油電同智”，計劃2025年北汽魔方、BJ60等車型全系標配城市NCA，2025年海外智駕車型占出口總量30%。

零跑汽車推出“全域智駕平權”，12萬級-20萬級全系標配高速NOA+城市NOA，支持“車位到車位”全場景領航。目前，標配激光雷達+城市NOA的零跑B10，成為首個將城市智駕下探至12萬級市場的車型。

通過上面的分析，其實我們可以發現幾個共性，即“價格下探、全域覆蓋、技術普惠、場景細分”，而這幾大共性，已然成為行業“智駕平權”的主流方向。

①價格下探：智駕從30萬級下探至6-8萬 元（如奇瑞小螞蟻6.59萬、比亞迪海鷗6.98萬），2025年10萬級市場智駕標配率或將超60%。

②全域覆蓋：油電同智（奇瑞、長城）、全地形（奇瑞O-NOA、長城越野模式）、全球化（奇瑞歐盟認證、北汽中東適配）成為新焦點。

③技術普惠：端到端大模型（零跑、奇瑞等）、低成本激光雷達（長安、深藍）、算力共享（吉利星睿智算中心），或推動智駕成本下降50%以上。

④場景細分：機械車位泊車（吉利）、越野領航（奇瑞）等細分場景將定義差異化體驗，2026 年L3級功能或將成20萬級車型標配。

當然，主流趨勢之外，依然存在不少挑戰，隨著更多車企的發力，未來智駕競爭的焦點，很可能將轉向數據閉環效率、場景覆蓋精度及用戶體驗一致性。

說白了，牛皮吹得再大，還得看實際效果。車企運營不佳、體驗不及格，或者用戶抱怨太多，很可能會成為車企成敗的關鍵。“從0到1”很難，但“從1到100”，往往意味著更多陷阱，車企大意不得。

結語：

回過頭來看，或許正印證了王傳福在智能化戰略發布會上的判斷：2025年將成為全民智駕的元年。“2025年消費者買車將重點考慮智駕系統，未來2-3年智駕將成為與安全氣囊一樣必不可少的配置。未來沒有智駕系統的車型將成為少數派。”

沒有車企愿意做少數派，但智駕這條路上，注定不是所有的玩家都能笑到最后。