12款車待發！上汽大眾靜待爆發：純電插混增程全域進攻

“2024的成績，我覺得可能算是基本合格。”近日，上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強在與媒體交流時候，對于2024年上汽大眾的表現，給出了以上的評價。

在2024年，上汽大眾全年實現了120萬的銷量，其中大眾114萬，在燃油車市占率持續增長，全年保持在8%以上，個別月份超過9%。上汽大眾大眾品牌是合資銷量第一，也位居單品牌燃油車市場TOP1。而上汽奧迪是去年的亮點，該品牌全年銷量43220輛，增長70%。但對于這一表現，上汽大眾的管理層不是很滿意。

一方面，從7月份開始的市場回升得益于政策拉動；其次，在市場中上汽大眾采取了一系列比較具有進攻性的競爭策略。“代價也是比較大的。”傅強說。他表示，還有一點是整個公司的市場份額，特別是在新能源，局面還沒有完全打開。“我們是一個在油、電、混三線都有產品布局的企業，所以希望在插混和新能源上的表現能夠實現燃油車一樣的市場地位，當然這里面還有一系列的工作要做。”傅強說。

即便如此，要在2024年獲得這樣逆勢增長的業績，付出的努力也相當大。

在2024年，上汽大眾在產品和營銷、服務端都進行了大力度改革，推動了市場認可度提升。在產品上，油車智能化是核心方向，以帕薩特Pro、途觀L Pro、途昂pro為代表的油電同智第三部曲，產品已經逐步上市。作為先導產品，帕薩特 Pro在上市后，獲得了市場高度認可。目前，帕薩特家族在整個B級車市場排第一，而售價更高的帕薩特 Pro在整個帕薩特家族的銷量占比也超過了1/3。從消費者購買數據來看，油電同智這一策略在市場端還是成功的。

當然除了油車，在電車上也在進一步推動智能化，比如ID.家族推出了“聰明款”，在座艙和智駕上進行拓展，達到同級別的產品力天花板。其中，ID.3就是代表。2024年上汽大眾的合資新能源份額為25%，相對其他合資企業的表現。

其次，推動了一口價模式。在2024年成都車展途岳新銳首次推出一口價政策，燃爆市場，引發行業跟進。一口價模式消滅了消費者的信息差，將經銷商從價格戰中解放出來，把精力放在了獲得更為重要的獲客和服務上。

當然，一口價模式也不是一個長期狀態，但這也為上汽大眾探索全新的價格設置提供了有益的思考。第三，上汽大眾持續鞏固“擁車成本”這一概念。利用保值回購政策推動消費者對于殘值的零焦慮。除此之外，上汽大眾繼續推動“品質”標簽打造，對動力總成終身質保，在終端反響熱烈。

以途岳新銳為例，面對三四五線城市消費者的購車剛需，既要求車輛足夠耐用、品質好，又要價格低，所以動力總成終身質保和一口價模式非常吸引這些消費者。

除此之外，在企業層面，更大的改革從2024那年開始正在自上而下地推動。

隨著競爭形勢的改變，上汽大眾的股東雙方正在改變合作方式，推動合資2.0模式的建立。首先，在上汽奧迪方面，雙方確定了聯合開發的路徑，并在2024年簽署協議聯合開發ADP智能數字平臺。去年11月，奧迪發布新品牌AUDI，攜奧迪 E概念車全球首次亮相。在大眾品牌方面，雙方提前延長合資協議，將上汽大眾的合資期延長至2040年，進一步深化合作。在技術合作方面，上汽大眾簽署系列新能源技術合作協議。

據悉，到2030年，上汽大眾將總共推出18款新車型，有15款將專為中國市場開發。它們都將擁有智慧的車載“大腦” 并搭載高效安全的新三電系統 以及城市NOA功能；全新設計的交互界面將會提供煥然一新的互動體驗AI大語言模型。這也意味著從2025年下半年開始，上汽大眾三大品牌的全新攻勢將展開。

因此，目前對于上汽大眾而言，需要做好鋪墊工作。在2025年，上汽大眾的關鍵詞語將是“穩”。

在市場目標上，上汽大眾總經理陶海龍表示，將堅持長期主義和可持續發展。“我們不會制定非常激進的目標。因為我們的經銷商網絡很重要，我們要讓經銷商能夠健康活著。供應商也很重要，我們要讓供應商能夠健康活著，這些都是基本盤。所有的出發點都是基于這樣的考量。”陶海龍說。因此，在2025年上汽大眾的目標銷量是120萬以上，這與2024年基本持平。值得一提的是，一汽-大眾的目標也是與2024年持平。但是，從2025年下半年開始，上汽大眾的攻勢就會展開。

在奧迪品牌上，上汽奧迪的重磅產品A5L sportback，這款車被寄予厚望。在產品上來看，其應用第五代EA888縱置發動機，動力強勁。這臺發動機未來會統治相當長的一段時間。此外，該車還采用了與華為聯合研發的智駕系統。該車預計將成為刷新B級豪華市場的標桿產品。而全新電動車Audi-e也會在2025年年中上市。而在大眾品牌上，則繼續Pro家族的布局。在2025年，將上市途昂Pro，全新第五代EA888發動機將在該車上首發。此外，智能化上將繼續完善座艙和智駕能力。除了這款產品，上汽大眾還會有朗逸、凌渡L全面煥新。在電車上，ID.3保持一年兩次的更新頻率。

陶海龍說，如果把目前的競爭比作《論持久戰》，那2025年可以說是戰略相持階段，是過渡的一年，上汽大眾要在燃油車上守住市場份額；同時，在產品研發投入、營銷、定價等方面也會更有進攻性。而從2026年開始，會進入全面的戰略反攻階段，大眾品牌和奧迪品牌加起來，差不多每月要上一款新產品，大概有10-12款覆蓋純電、插混、增程等市場的產品全面投放市場，SUV、A級、B級等細分市場都有涵蓋。2027年還規劃4~5款產品投放市場。

此外，在渠道上上汽大眾也會進一步布局，為后續的產品做鋪墊。在大眾品牌上，2025年預計新增加100個網點。在奧迪品牌上，目前的代理網絡是220家，在2025年也會持續增長。值得注意的是，傅強表示上汽奧迪經銷商網絡已經對所有投資者開放，而不是只限制在此前的一汽奧迪投資人中。這是一個極其重要的變化。“關于投資人的挑選，也不會如有些誤傳所言，局限于只能選哪些經銷商，不能選哪些經銷商，我們更看重是不是行業里面比較優秀的投資人。”傅強說。

陶海龍表示，只有把銷售網絡建設好了，上汽大眾2025年、2026年才會迎來全面騰飛，才會迎來更好的銷量。他認為，2025年-2027年可能是大決賽的三年，真正進入了淘汰賽。而現在，上汽大眾正在為新的騰飛做準備。