3 小時(shí) 3 萬大定，小鵬 P7+ 做對(duì)了什么？

最近，小鵬汽車好像找到了自己的「爆款秘籍」。

兩個(gè)月前，MONA M03 上市，48 小時(shí)拿下了 3 萬張大定訂單，首發(fā)兩個(gè)月連續(xù)交付破萬。

11 月 7 日晚，小鵬 P7+上市，12 分鐘大定破萬，三小時(shí)大定破 3 萬。

服務(wù)器擠爆，生產(chǎn)線拉滿，被等待交車的車主罵慘，這對(duì)于小鵬來說簡(jiǎn)直成了「幸福的煩惱」。

過去一年多時(shí)間里缺少「爆款」的小鵬，怎么就突然開竅了？小鵬 P7+為什么「爆」了呢？

平衡，「爆款」的門檻

回看市場(chǎng)上的爆款車，無外乎這么幾點(diǎn)：要么，帶來了開創(chuàng)性的新體驗(yàn)；要么，產(chǎn)品力性價(jià)比爆表；要么，在用戶需求上做的讓人舒服，簡(jiǎn)單來說，沒有明顯的短板……

從 MONA M03 到小鵬 P7+，這三點(diǎn)都做到了，特別是后兩者。

小鵬 P7+之前亮相時(shí)就給了明確的定位：P7i 專攻個(gè)性動(dòng)， P7+ 主打家用舒適，兩款車完全不一樣。

「家庭」用戶最看重什么？空間、續(xù)航、性價(jià)比。所以，這次 P7+的 SUK 特別簡(jiǎn)單，一共三個(gè)配置，其中一個(gè)還是限量版：

長(zhǎng)續(xù)航 Max，18.68 萬元，7kWh 磷酸鐵鋰電池包，CLTC 續(xù)航 602km（可 OTA 到 615km）；

超長(zhǎng)續(xù)航 Max，19.88 萬元，3kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 續(xù)航 710km（可 OTA 到 725km）；

限定版 Max 版本，21.88 萬元， 在 Max 版基礎(chǔ)上多了個(gè)「星闕啞光灰」的配色、Alcantara 座椅、米其林靜音胎和 20 寸熏黑運(yùn)動(dòng)輪轂，首批發(fā)售 500 臺(tái)。

基本上除了電池包容量和電機(jī)配置不同，其他都是「全系標(biāo)配」：能給的都給，包括最能賣上溢價(jià)的高階智駕。

在空間上，小鵬P7+的車身尺寸 5056*1937*1512mm，軸距 3000mm；比 P7i 大了一圈，比小米 SU7 也大了不少，是標(biāo)準(zhǔn)的 C 級(jí)轎車尺寸。

通過 A 柱前移、C 柱隱藏后移、800V 電池包變薄等一系列設(shè)計(jì)，P7+后排頭部空間 973mm，后備箱容積 725L。按照何小鵬的話說：「這是我們產(chǎn)品團(tuán)隊(duì) 1 毫米 1 毫米摳出來的?！?/p>

在續(xù)航方面，小鵬 P7+的兩款電池包分別是 60.7 度和 76.3kWh 度，CLTC 續(xù)航分別達(dá)到 602km 和 710km，官方給的數(shù)據(jù)是 1 度電跑 10km。

如今早就過了用電池包堆續(xù)航的階段，怎么把電耗降下來，是個(gè)細(xì)致的工作。P7+在降電耗上也做了很多類似「扣空間」的細(xì)節(jié)，比如用 16000 噸的一體壓鑄件給整車減重，在整車設(shè)計(jì)上把風(fēng)阻降到 0.206Cd，用 800V 高壓平臺(tái)提高電驅(qū)和電控的效率，用 X-HP 3.0 智能熱管理系統(tǒng)提升續(xù)航等等。

除了做好一臺(tái)家用車的「必選項(xiàng)」，P7+在舒適性上的料給也得比較足。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，P7+長(zhǎng)續(xù)航版和超長(zhǎng)續(xù)航版分別搭載最大功率 180kW、230kW 的電機(jī)，峰值扭矩 450N·m，零百加速最快 5.9s。底盤采用了雙叉臂+后五連桿懸架，針對(duì)家庭用戶底盤調(diào)校偏舒適；同時(shí)，車身采用了 26 處空腔阻隔材料，以及 36 處原生材料吸音棉，路過高速、坑洼路面時(shí)有比較好的靜謐性。

空間更大，造型更帥，電耗更省，不俗的性能和更舒適的體驗(yàn)…… P7+算是同級(jí)純電轎跑里的六邊形戰(zhàn)士了。

「油智同價(jià)」，把「長(zhǎng)板」放大

一直以來，小鵬汽車有個(gè)標(biāo)簽——「搞技術(shù)的」，在智能化上的嘗試也一直比較大膽，比如第一家給量產(chǎn)車上激光雷達(dá)，第一批開通高階智駕…… 這次在小鵬 P7+身上，小鵬提出了個(gè)概念「油智同價(jià)」。

什么意思呢？就是智能軟硬件都不收取額外的費(fèi)用，全系統(tǒng)一配置。

比如，小鵬 P7+全系標(biāo)配了圖靈 AI 高階智駕，采用了雙 Orin-X 智駕芯片、26 個(gè)硬件傳感器以及單像素 Lofic 架構(gòu)。這套首發(fā)搭載的 AI 天璣 5.4.0 雖然沒有使用激光雷達(dá)，不過全量使用了端到端大模型，變道成功率提升 53%、繞行成功率提升 155%、AI 泊車一把泊入率提升 20%，擬人感提升 4 倍。

什么「擬人感提升 4 倍」呢？ GeekCar 提前替大家體驗(yàn)了一下這套鷹眼高階智駕，看看表現(xiàn)如何：

后續(xù)推送的 AI 天璣 5.5.0 版本還能做到零速啟動(dòng)，也就是從車位到車位，高階智駕都可以，全程解放駕駛員。

在智能座艙方面，小鵬 P7+標(biāo)配高通 8295P 座艙芯片、15.6 英寸中控大屏、10.25 英寸全液晶儀表以及 8 英寸后排娛樂屏，可實(shí)現(xiàn)三屏互聯(lián)。軟件方面，座艙全面接入自研的 X-GPT 大模型。之前就表現(xiàn)不錯(cuò)的小 P 有大模型和 8295 的加持，表現(xiàn)更聰明了。

從小鵬 P7+的智能化配置能看到，智能化，特別是智能駕駛的推進(jìn)上，已經(jīng)從前兩年開幾條路、開幾座城，進(jìn)化到零速啟動(dòng)、720 度影像這樣日常駕駛場(chǎng)景的優(yōu)化；從一小部分「MAX」車型才可以體驗(yàn)高階智駕，進(jìn)化到「輕地圖、輕雷達(dá)、重算力」的全系標(biāo)配高階智駕。

智能化的迭代和優(yōu)化，需要數(shù)據(jù)不斷喂養(yǎng)；數(shù)據(jù)的背后，需要更多用戶能夠有機(jī)會(huì)嘗試、愿意嘗試。做到「油智同價(jià)」，無疑是讓更多潛在消費(fèi)者能夠嘗試、體驗(yàn)、選擇小鵬智能化的一條捷徑。

最后

相比于前幾年「技術(shù)直男」的定位，如今的小鵬顯然更腳踏實(shí)地，也更知道消費(fèi)者想要什么。

在 P7+發(fā)布會(huì)后的采訪中，何小鵬說：「我們要努力變得更平衡，少短板。要結(jié)合不同團(tuán)隊(duì)起來打群架?！筂ONA M03 和小鵬 P7+，就是這樣兩款在各自的定位中盡可能平衡，短板少、長(zhǎng)板長(zhǎng)的車型，消費(fèi)者也用訂單肯定了這種策略。

下一步的小鵬，還要繼續(xù)腳踏實(shí)地的走下去。比如，就在 P7+上市前一天，小鵬在 AI 科技日上宣布將推出「超級(jí)增程」。放下對(duì)純電的執(zhí)念，「純電+增程」兩條腿走路，才能打開更大的市場(chǎng)大門。

P7+發(fā)布會(huì)最后，何小鵬放了這樣一張 PPT：「當(dāng)你穿過了暴風(fēng)雨，你早已不再是原來那個(gè)人」。這讓我想起一年前 G6 發(fā)布會(huì)上，何小鵬說「我們還會(huì)回到銷冠的」。跟那個(gè)時(shí)候比，現(xiàn)在的小鵬顯然多了幾分底氣，穿越過暴風(fēng)雨，憑借兩款爆款車型即將迎來雨過天晴的曙光。

至于曙光來得有多快？那壓力就交到生產(chǎn)線了。

本文作者：米其林