此生必駕的318川藏線，被華為徹底改變了

318川藏線，從不缺定義。它既是延綿數(shù)千公里，天險縱橫的世界級景觀大道，又是助力西藏脫貧，實現(xiàn)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，同時也是無數(shù)人向往的詩和遠(yuǎn)方。

如今，隨著一條搭載華為超充解決方案的318川藏超充綠廊全線貫通，新能源車車主可體驗加油般的補能速度，一腳油門直達(dá)珠峰。318川藏線，也成為了一條綠色能源之路。

01

此生必駕318

1950年，10多萬筑路大軍懷著“把五星紅旗插到喜馬拉雅山上”的信念，無懼天氣惡劣、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)、物資匱乏，修筑川藏公路。沒有一張完整地圖、沒有任何地質(zhì)水文資料，硬是用時4年9個月，完成跨越21座4000米高山和14條河流的世界級壯舉，創(chuàng)造了世界筑路史上的奇跡。“山再高，沒有我們的腳底板高；困難再大，沒有我們的決心大！”3000多名官兵獻(xiàn)出了寶貴的生命。因此，318川藏線，是一條“兩路”精神之路：一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)。

川藏線建成通車后，西藏接入內(nèi)地縝密交織的公路運輸網(wǎng)絡(luò)。70年來，川藏公路、青藏公路至今都承擔(dān)著進(jìn)出藏90％以上的貨運任務(wù)。手機、電腦等高科技產(chǎn)品源源不斷運往世界屋脊，蟲草、藏紅花等名貴藥材也由此發(fā)往世界各地。

川藏線、青藏線，加之本世紀(jì)初通車的青藏鐵路，基礎(chǔ)設(shè)施推動效應(yīng)愈發(fā)明顯，帶動西藏經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。2023年，西藏地區(qū)生產(chǎn)總值2392.7億元，同比增長9.5%，增速全國第一。

川藏公路建成后，無數(shù)朝圣者由此涌向拉薩，三步一拜，用最樸素的禮儀表達(dá)崇高的敬意與虔誠。“318，此生必駕”的Slogan，更是激起自駕游客的無限向往。

然而，“一首《藍(lán)蓮花》，堵在318”，讓無數(shù)電動車主望而卻步。

如今，隨著318川藏線超充綠廊的全線貫通，這條路又被賦予新的內(nèi)涵——綠色能源之路，同時也是“交通+能源”產(chǎn)業(yè)融合之路。

9月24日，318川藏超充綠廊項目全線貫通，覆蓋天全、折多山、卡子拉山、理塘、桑堆、拉薩、林芝、日喀則、珠峰等區(qū)域。站點平均海拔3658米，達(dá)到全球之最。該項目由華為數(shù)字能源攜同多方合作伙伴共同打造，旨在解決新能源車主在川藏線自駕過程中遇到的充電難問題。

這是一條路70年來的轉(zhuǎn)型。

02

技術(shù)突破之路

不過，相比于天塹變通途的川藏公路，技術(shù)之路并不好走。

首先要解決的，是如何實現(xiàn)超快充。目前有兩種主流技術(shù)路線——高電壓方案、大電流方案：

前者通過提升充電電壓來增加充電功率，且多家車企已推出數(shù)款800V平臺車型。

后者通過增加電流來提高充電功率，并依賴于充電樁和車輛的電流承載能力，優(yōu)點是兼容性強，不僅可以在現(xiàn)有的400V平臺實現(xiàn)高功率充電，還可以兼容更多的充電樁，易于推廣。缺點也很明顯——發(fā)熱嚴(yán)重。

對此，業(yè)內(nèi)的解決方案是液冷技術(shù)，即利用液體作為冷卻介質(zhì)，將充電過程中產(chǎn)生的熱量迅速帶走，從而保持充電設(shè)備的穩(wěn)定運行，并提高充電效率。特斯拉、華為等企業(yè)選擇的就是大電流方案。

其次要解決的，是如何在高原上實現(xiàn)超快充。第一個困難是高海拔。在此環(huán)境下，空氣稀薄易被擊穿，形成電離層，導(dǎo)致電器結(jié)構(gòu)間構(gòu)建異常電流傳導(dǎo)，即拉弧現(xiàn)象，從而影響充電設(shè)備的可靠性，并給新能源車主帶來充電時的安全隱患。

傳統(tǒng)風(fēng)冷樁方案大多采用基礎(chǔ)絕緣設(shè)計，安規(guī)能力有限，容易形成拉弧現(xiàn)象。華為超充在業(yè)界基本絕緣的基礎(chǔ)上，拴上了兩道保險：

直流接觸器、液冷模塊等單體器件方面，均采用加強絕緣設(shè)計，耐壓能力達(dá)到4000VDC（伏直流電壓）；核心部位的安規(guī)距離方面，較傳統(tǒng)高出一倍，最大達(dá)到10mm，在同樣的空間布局、功率密度下，更能適應(yīng)高海拔場景。

此外，由于高原地區(qū)面臨高低溫挑戰(zhàn)，如何保證充電設(shè)備內(nèi)部的保溫性成為關(guān)鍵。華為核心器件液冷模塊采用3000噸液壓機一體壓鑄成型，不直接與外界接觸，杜絕風(fēng)沙、凝露侵蝕，失效率小于0.5%，兼顧散熱與溫控，在極端環(huán)境下有效確保平穩(wěn)運行。

不止是318川藏線，華為超充還進(jìn)駐了高溫地區(qū)的克拉瑪依市、烏魯木齊市、昌吉回族自治州等地，高寒地區(qū)的哈爾濱等地。當(dāng)前，華為在全國31個省/市/自治區(qū)、超過20條高速公路、200多個城市已部署5萬余根充電樁，在城市平臺、縣域、交通、油氣、電網(wǎng)、重卡物流、城市商業(yè)等，實現(xiàn)場景全覆蓋。

03

抱團(tuán)贏未來

值得注意的是，華為不遺余力在新能源汽車賽道上突破，但其一貫堅持“不造車”，而是幫助車企“專注造好車”，抱團(tuán)應(yīng)對當(dāng)下的技術(shù)封鎖與關(guān)稅沖擊。華為研發(fā)的全液冷超充技術(shù)，能兼容大部分車型，其成立的超充聯(lián)盟目前也上已線賽力斯、廣汽傳祺、阿維塔等聯(lián)盟成員的小程序、APP。同時，超充聯(lián)盟也在不斷擴(kuò)容，9月份已吸引一汽-大眾加入。

也就是說，無論是什么品牌的電動車，基本可以在318用上華為的充電樁。

與此同時，華為幫助車企解決新能源車補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本及施工周期等問題，加速建設(shè)補能體系的連續(xù)覆蓋及快速完善，從而讓車企有更多的時間和精力專注造車。

在全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、國家新能源汽車普及應(yīng)用的背景下，高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施成為交通與能源融合的關(guān)鍵紐帶與重要抓手，助力能源綠色化轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展。據(jù)測算，光是華為珠峰光儲液冷超充站這一個站，每年減少的二氧化碳排放量就可以達(dá)到135.05噸。

所以說，318川藏超充綠廊體現(xiàn)的是一條路70年來的轉(zhuǎn)型，又是見證交能融合發(fā)展的新起點。

參考資料：

星空財富：液冷超充，一夜爆紅

華為官網(wǎng)：華為發(fā)布“一體三面”電動化戰(zhàn)略，并攜手客戶和伙伴成立“超充聯(lián)盟”