浙江
在國內(nèi)的汽車市場中，奧迪打造的車型普遍比較受用戶的歡迎，轎車市場中的奧迪A4L（參數(shù)丨圖片）/A6L、SUV市場中的奧迪Q5L/Q7，都算得上是經(jīng)典，在國內(nèi)市場中的銷量表現(xiàn)都不算差。但是并不是所有的奧迪車型銷量都很不錯，比如上汽奧迪Q6，在市場中的銷量表現(xiàn)就很一般，遠不如奧迪Q5。
從銷量數(shù)據(jù)來看，奧迪Q6在2024年3月共賣出400臺，在中大型SUV市場中僅能排名第29位，銷量比北京越野BJ60還要低。再看奧迪Q5L，2024年3月的單月銷量為11598輛，相當于奧迪Q6的銷量還不如奧迪Q5L的零頭。
有人可能會說，奧迪Q6在定位上要高于奧迪Q5L，是一款指導價為46.76萬-63.06萬的中大型SUV，而奧迪Q5L只是一款指導價為39.75萬-48.88萬的中型SUV，奧迪Q6售價更貴，銷量難免會低一些。
只不過，奧迪Q6目前在終端直降7萬，論售價反倒和奧迪Q5L差不多，再考慮到奧迪Q6更高的定位，按理來說綜合性價比反倒高于奧迪Q5L，為啥實際上奧迪Q6反倒還不如奧迪Q5L？問題的答案有很多方面，讓我們來詳細分析一下。
奧迪Q6和奧迪Q5L是由不同工廠打造的，前者歸屬于上汽奧迪，而后者屬于一汽奧迪。客觀來說，一汽奧迪在國內(nèi)市場中的活躍時間更長，在渠道方面有一定的優(yōu)勢，也更容易收獲到消費者的認可。
從產(chǎn)品硬實力來看，奧迪Q6作為上汽奧迪打造的特供版車型，被很多人認為是大眾途昂/攬境的換標版，本身基于MQB平臺打造而非MLB平臺，還采用前麥弗遜式+后多連桿式四輪獨懸。對這個價位的豪華品牌車型來說，前麥弗遜式懸架誠意并不高，奧迪Q5L采用的懸架結(jié)構(gòu)就為前后多連桿式懸架。但奧迪Q6也有優(yōu)勢，那就是全系標配懸架軟硬調(diào)節(jié)，能夠在一定程度上提升乘坐舒適度。
動力方面，奧迪Q6根據(jù)車型的不同，提供高低功率版的2.0T發(fā)動機和2.5T發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機的最大功率分別為231馬力、265馬力，2.5T發(fā)動機的最大功率為299馬力。這樣的動力參數(shù)在面對奧迪Q5L時，能夠保持一定的競爭力。但是需要注意的是，奧迪Q6作為一款MQB Evo平臺下的車型，發(fā)動機結(jié)構(gòu)為橫置，奧迪Q5L則是縱置發(fā)動機布局。熟悉汽車的朋友應該都懂縱置、橫置發(fā)動機布局對駕駛感受的影響，相對來說縱置布局的車型會更貴、駕駛感受更好。
而從市場大環(huán)境來看，奧迪Q6在汽車市場中需要面對的競爭對手也來勢洶洶，在二線豪華品牌中，存在終端售價更有競爭力的中大型SUV車型，包括凱迪拉克XT6、沃爾沃XC90等。國產(chǎn)品牌也開始涉足高端汽車市場，理想L8/L9、問界M9等國產(chǎn)SUV也都具備不錯的產(chǎn)品力。
更何況和奧迪Q6一樣同屬于一線豪華品牌的寶馬X5，如今也有國產(chǎn)版本，即寶馬X5L。同時寶馬X5L做到了“原汁原味”，有著和進口版同等的底盤結(jié)構(gòu)、操控性能。
總的來說，奧迪Q6賣不動有很多方面的原因，從體驗來看，奧迪Q6并不能穩(wěn)勝過奧迪Q5L，甚至奧迪Q5L在終端也有不小的優(yōu)惠力度，入手難度更低。而從架構(gòu)來看，奧迪Q6和大眾途昂/攬境同平臺，也讓車主會有落差感。關(guān)鍵同價位、同級別市場中，能夠競爭奧迪Q6的車型也有不少，愿意選擇奧迪Q6的消費者自然就不多了。
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