幾百萬一輛，但就是不賺錢的車企！

在今年的幾場F1比賽中，邁凱倫車隊終于展現了實力。

憑借升級的賽車、出色的戰術安排以及車手的出色發揮，在多條賽道上屢獲佳績，穩步提升了在車隊積分榜上的排名。

諾里斯贏下了2024邁阿密F1大獎賽的冠軍

經歷了很長一段時間的低迷后，這支有著悠久歷史和輝煌戰績的車隊，再次證明了其在賽車領域不可撼動的地位。

而這一切的開始，源于一位天才賽車手兼工程師布魯斯·邁凱倫（Bruce McLaren）在半個多世紀（參數丨圖片）前對熱愛的追逐。

布魯斯·邁凱倫：夢想的起點

布魯斯·邁凱倫，1937年出生于新西蘭奧克蘭，是一名天賦異稟的賽車手。布魯斯在年少時便表現出對賽車的濃厚興趣，這為他后來的賽車生涯奠定了堅實的基礎。

20世紀50年代末，布魯斯以其出色的駕駛技藝進入了F1賽場，并迅速嶄露頭角。1963年，這位年輕的賽車手在英國用自己的姓氏創立了一家賽車公司——邁凱倫（McLaren），這一決定成為了賽車歷史上的重要里程碑。

布魯斯·邁凱倫是一名天才賽車手

在成立之初，邁凱倫公司專注于賽車運動。布魯斯不僅是一名車手，更是一名出色的工程師和團隊領導者，他憑借對賽車的深入理解和對技術的敏銳洞察，帶領邁凱倫車隊在賽道上取得了令人矚目的成績。

1968年，布魯斯駕駛著自己設計的M7A賽車在F1比利時大獎賽上奪冠，創造了傳奇歷史。

布魯斯駕駛著自己設計的賽車贏下了比利時大獎賽冠軍

邁凱倫的賽車事業：從F1賽場走向全球

布魯斯·邁凱倫的愿景不僅僅局限于F1賽場。20世紀60年代后期，他將公司的業務擴展到其他賽車領域。

邁凱倫車隊在Can-Am系列賽中占據主導地位，多次獲得總冠軍，這讓邁凱倫在北美也贏得了極高的聲譽。

邁凱倫的Can-Am賽車

然而，不幸的是，1970年布魯斯·邁凱倫在一次測試中不幸身亡，年僅32歲。盡管創始人離世，邁凱倫團隊并未因此停滯不前。在布魯斯精神的指引下，邁凱倫車隊繼續在賽道上取得輝煌成績。

20世紀70年代，邁凱倫贏得了多個F1世界冠軍，包括1976年詹姆斯·亨特（James Hunt）在與尼基·勞達（Niki Lauda）的激烈競爭中贏得的世界冠軍，留下了一段佳話。

詹姆斯·亨特駕駛著邁凱倫F1賽車

進入20世紀80年代，邁凱倫車隊迎來了一個新的黃金時代。

在尼基·勞達（Niki Lauda）、阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）和艾爾頓·塞納（Ayrton Senna）等傳奇車手的加盟下，邁凱倫車隊屢次在F1賽場上稱雄，并多次獲得車隊車手雙料冠軍。

“車神”塞納駕駛著邁凱倫F1賽車

邁凱倫F1：高性能公路跑車的巔峰之作

20世紀90年代，邁凱倫決定將其在賽車領域積累的技術和經驗應用于公路跑車的研發。

1992年，邁凱倫推出了邁凱倫F1（McLaren F1）公路跑車，這是一款徹底改變超級跑車領域的劃時代之作。

傳奇的邁凱倫F1

邁凱倫F1由戈登·穆雷（Gordon Murray）設計，采用了大量來自F1賽車的技術，如碳纖維單體殼車身結構、中央駕駛座椅布局以及高性能的自然吸氣V12發動機。

這款引擎由寶馬為其特別定制，最大功率可達627馬力，使得邁凱倫F1成為當時最快的量產車之一，最高時速達到了386公里，其創下的自然吸氣發動機跑車的速度紀錄，至今也無車能破。

邁凱倫F1是戈登·穆雷（左三）的杰作之一

戈登·穆雷原本并沒有計劃用邁凱倫F1參加賽事，但幾位車主的提議打動了他，基于公路跑車打造的F1 GTR賽車，1995年首次參賽便贏下了勒芒24小時耐力賽冠軍，堪稱傳奇。

首次參賽就贏下勒芒全場冠軍的F1 GTR

邁凱倫F1不僅以其驚人的性能而聞名，還因其極致的輕量化設計和豪華的配置而備受推崇。整車大量采用碳纖維、鈦合金等高強度輕量化材料，重量僅有1.14噸。

此外，邁凱倫F1也是一款配置豐富的豪華跑車，配有高級音響系統和真皮內飾，甚至還有一套專為車輛定制的行李箱。

邁凱倫F1的面世，不僅展示了邁凱倫在高性能跑車制造領域的雄心壯志，也奠定了邁凱倫在超級跑車市場中的地位。現如今，邁凱倫F1的拍賣行情超過2000萬美元，是收藏價值最高的現代跑車。

與奔馳合作：SLR McLaren的誕生

邁凱倫F1的成功，進一步激發了邁凱倫在公路跑車領域的拓展野心。

進入21世紀，邁凱倫與梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）在F1賽場展開合作的同時，還共同研發了一款兼具豪華與性能的超級跑車：梅賽德斯-奔馳SLR邁凱倫。

由奔馳和邁凱倫聯合打造的SLR系列

SLR邁凱倫結合了奔馳的豪華品質與邁凱倫的賽車技術，設計靈感來自奔馳的經典車型300 SLR，同時融入了現代空氣動力學和輕量化設計理念。

長車頭、低矮車身和鷗翼門設計，令其在眾多超級跑車中脫穎而出。

21世紀的邁凱倫：全面進軍超級跑車市場

進入21世紀后，邁凱倫汽車進一步深化了其在超級跑車領域的布局。2010年，邁凱倫正式成立了邁凱倫汽車公司（McLaren Automotive），并宣布將全力進軍高性能公路跑車市場，車標是大家熟悉的“倒鉤”，這也是為什么邁凱倫會被稱為“耐克汽車”。

從MP4-12C到650S再到720S，邁凱倫的公路跑車秉承了一貫的輕量化、高性能和賽車技術的設計理念。其中，P1是邁凱倫推出的一款混合動力超級跑車，它結合了電動機和3.8升雙渦輪增壓V8發動機，和法拉利LaFerrari、保時捷918 Spyder一起被譽為“混動三神”。

MP4-12C是邁凱倫的又一個新開始

此外，邁凱倫還推出了專注于賽道表現的公路跑車Senna，以紀念F1傳奇車手艾爾頓·塞納。憑借極致的空氣動力學設計和輕量化，在全世界的多個賽道刷新圈速紀錄。

但最近幾年，邁凱倫在跑車市場的表現卻有些不盡人意。插電混動的Artura并沒有達到原本的市場預期，質量方面的問題讓很多意向車主望而卻步。身為720S的改款車型，750S的亮點稍顯不足。

750S的亮點并不是很足

總結：賽場重回巔峰，未來發展如何

從布魯斯·邁凱倫在賽道上追求速度夢想開始，邁凱倫品牌經歷了半個多世紀的風雨，逐漸發展成為世界頂級的高性能汽車制造商。盡管邁凱倫現在的市場表現稍顯低迷，但在F1賽場重振旗鼓，讓很多車迷重新燃起了希望。

前幾年的邁凱倫，賣掉了引以為傲的沃金研發中心，面臨破產風險。今年在賽場上的表現出色，但是否能為公路跑車業務注入新的活力，是否會推出更受市場歡迎的SUV車型，還需要時間來證明。