中外品牌銷量排名巨變 比亞迪2024上半年為何仍“遙遙領(lǐng)先”

2024年上半年，不出意外的是，比亞迪等中國品牌繼續(xù)在銷量保持領(lǐng)先；大出意外的是，中外品牌在銷量排行榜上實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，在上半年銷量前十的廠商中，此前是外資品牌占據(jù)領(lǐng)先，且占據(jù)六七個席位，但最新的數(shù)據(jù)顯示，外資品牌在銷量前十排行榜中，已經(jīng)只剩下3家，如果排除新進入的特斯拉，則只有兩家大眾的合資廠商，而中國品牌則不僅占據(jù)了首位，而且占據(jù)了其余7位排行榜席位。

這種情況說明了以下兩點：一是中國品牌在中國市場完全占據(jù)優(yōu)勢，基本完成了中國品牌從大到強的過渡；二是中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先，外資廠商落后程度更大，特別是比亞迪更是保有斷層式優(yōu)勢。

《紐約時報》曾經(jīng)評價稱，中國的汽車制造商，尤其是比亞迪，已經(jīng)代表了世界上的一種新事物，這家車企增長速度令人震驚，中國電動汽車的洪流即將到來。

對此，有人認為，中國品牌的崛起，來自于中國新能源汽車戰(zhàn)略的推動。但是，中國新能源汽車戰(zhàn)略并不是中外品牌市場銷量形勢逆轉(zhuǎn)的根本原因。因為，過去一度領(lǐng)先的外資廠商，也是處在了同一個政策環(huán)境與背景之下，按照一般的邏輯，同在一個屋檐下，曾經(jīng)領(lǐng)先的外資，也應該繼續(xù)領(lǐng)先才是。

而今天市場銷量的現(xiàn)實充分證明，汽車企業(yè)自身的戰(zhàn)略才是最核心的決定性因素。特別是比亞迪的銷量一騎絕塵，離不開自身在新能源汽車戰(zhàn)略上的長期主義。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年上半年，比亞迪以160.71萬輛的銷量成績拿下中國市場汽車企業(yè)與中國市場汽車品牌銷量的“雙料冠軍”，且與第二名均有不小的差距。

而從比亞迪自身銷量情況來看，相比2023年的124.8萬輛，比亞迪在2024年實現(xiàn)銷量同比增長28.8%，市場份額已經(jīng)達到13.7%。

我們解釋比亞迪的領(lǐng)先，不是單純用的技術(shù)領(lǐng)先，而是新能源汽車戰(zhàn)略長期主義戰(zhàn)略下的龐大的技術(shù)投入，這也是比亞迪獨一無二的底氣。

從2009年前后，國家提出大力發(fā)展新能源汽車之后，只有比亞迪始終如一在堅持新能源汽車戰(zhàn)略。許多企業(yè)都認為燃油車市場潛力更大，因此在新能源汽車市場發(fā)展一旦遭遇波動的時候，這些企業(yè)就會放緩新能源汽車發(fā)展的投入。這種斷斷續(xù)續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略，自然比不上比亞迪的厚積厚發(fā)。

比亞迪今天的成就，與其說是對過去歷遭市場困難的一種補償，不如說是一種獎賞，這就是一種大破大立的因果。從數(shù)據(jù)中可以看到，比亞迪2012年到2020年的9年間，有5年的凈利潤的增長都是負增長，甚至幅度還很大。而即使在這樣惡劣的環(huán)境下，比亞迪依然堅持了新能源汽車研發(fā)的投入。

比亞迪曾經(jīng)多年的經(jīng)營困境，以及當時的銷量起落，讓比亞迪的基本經(jīng)營都比較困難。但是比亞迪一直在堅持“為地球降溫1℃”的初心。據(jù)了解，截至目前比亞迪在研發(fā)上的投入已經(jīng)累計達1400億元。

消費者是品牌最好的嚴選官，他們更多選擇比亞迪的產(chǎn)品，肯定是認為比亞迪的汽車更好。 道理就這么簡單。比亞迪遙遙領(lǐng)先的市場銷量，本身就是對于比亞迪實力的一種認可。

就在上月，比亞迪獲得三個國家科學技術(shù)進步二等獎，涉及電池、電動車關(guān)鍵部件和整車平臺等核心技術(shù)。這個國家在科技領(lǐng)域的最高獎項，則是國家層面對于比亞迪技術(shù)實力的認可。

2024年6月，比亞迪再度入圍2024 年凱度 BrandZ 最具價值全球品牌 100 強，并連續(xù)兩年上榜汽車品類TOP10，這其實是一種權(quán)威社會機構(gòu)的認可。

當然，比亞迪的目標并不止于國內(nèi)市場，能夠成為與豐田、大眾等世界級汽車企業(yè)看齊的中國企業(yè)，應該是比亞迪的終極目標。在2023年全球汽車企業(yè)銷量榜單中，比亞迪位列第九名，已經(jīng)說明比亞迪正在朝著這一目標邁進。

李云飛在中國汽車論壇上提到了“打造令人尊敬的世界級品牌”，這將成為比亞迪未來的座右銘。但這不僅僅是對比亞迪而言，所有中國品牌都要一起攜手講好中國故事，在海外市場走的更穩(wěn)更遠。。