蘇州，又將跑出一個明星IPO

成立4年后，零一汽車于近日朝著港股沖去。

在90后黃澤鏵等人的帶領下，這匹重卡領域的明星黑馬，已經賣出超2200輛新能源智能重卡，并立志成為“重卡界特斯拉”。

一路走來，他們的身后匯集了眾多投資人。

除了寧德時代旗下唯一產業投資平臺溥泉資本，這個明星獨角獸還獲得淡馬錫、毅峰資本、淡明資本、聯想創投、Momenta、元禾控股、元璟資本、活水資本、辰韜資本、興杭創投、蔚來資本、愉悅資本、藍湖資本、三花控股、紫金礦業、兗礦資本、茅臺基金、元禾璞華、朝希資本等支持。

90后帶隊，蘇州跑出一輛明星重卡

把參與創立的公司送上市后，黃澤鏵轉身又開啟了第四次創業。

時間回到2021年，隨著圖森未來成功在美上市，黃澤鏵作為公司聯合創始人也實現名利雙收。令人意外的是，他在這家公司上市半年后，卻果斷選擇再次踏上創業之路。

這番選擇背后，源于黃澤鏵兒時的夢想。由于從小就喜歡科幻，這位90后一直想參與創辦世界上最偉大的機器人公司，并在從北京航空航天大學畢業后，又拿到美國卡內基梅隆大學機器人學碩士學位。

在他心目中，最完美的機器人形象是《變形金剛》中的“擎天柱”。于是，黃澤鏵碩士畢業后，便在美國參與創立了圖森未來，開始做重卡自動駕駛，“無人駕駛的重卡其實就是一個機器人”。

全面負責圖森未來自動駕駛系統軟硬件研發及產品化的過程中，他發現重卡自動駕駛不僅要解決“軟件”問題，還需要解決車輛本身等“硬件”問題，同時也面臨商業閉環等挑戰。當時，黃澤鏵認為造車是必然的選擇。

“我們在美國嘗試過造車，但美國沒有相應產業鏈基礎。”黃澤鏵曾在采訪中透露，擁有完整而強大的新能源汽車產業鏈的中國是造車的絕佳地。最終，他萌生了回國從零開始造車的想法，并準備再次創業。

對國內相關行業進行調研時，黃澤鏵遇到了在重卡領域擁有豐富經驗的張紅松。除了曾任職于東風汽車，張紅松還在北汽福田戴姆勒主持了多代重卡產品的研發工作，并擔任過三一重卡總經理。

兩人經過深度溝通，選擇于2022年6月成立零一汽車，并最終將公司扎根在蘇州太倉。作為著名德企之鄉，蘇州太倉已形成“一條馬路集聚一條產業鏈”的特色布局，并能提供一輛汽車70%的零部件。

為了將零一汽車打造成全球最優秀的運輸機器人公司，他們在討論了幾乎所有的車型和技術方向后，決定先專注于日均行駛500公里的中短途新能源重卡，再逐步將產品向中長途拓展，最終實現重卡的無人駕駛。

細究原因，除了判斷市場對中短途運輸需求會越來越大，立志成為“重卡界特斯拉”的零一汽車，更是堅信新能源化和智能化會給重卡行業帶來顛覆性、根本性改變，并希望成為這種改變的推動者和實現者。

超2200輛重卡，撐起一個IPO

起步之初，零一汽車選擇將重心放在造車上。

當時，在黃澤鏵看來，不管是電子電氣架構、控制邏輯，亦或是制造一致性與安全性，重卡遠遠達不到無人駕駛所需的高標準，“脫離整車談無人駕駛，對于重卡來說幾乎是死路一條。”

面對過時的整車架構，這家公司開始正向設計專為自動駕駛公路貨運的新能源智能重卡，并在聚焦整車平臺及關鍵系統的同時，重點關注動力系統、熱管理系統等硬件架構。

原本在零一汽車的設想中，先把車造好再考慮智駕上車。但ChatGPT的橫空出世，打亂了他們的計劃。意識到自動駕駛技術范式發生了根本性變化，這家公司在2022年便為重卡自動駕駛設計端到端多模態大語言模型。

此后，黃澤鏵將重心放在軟件和智能化，而張紅松負責整車研發等相關硬件。不到2年，這家公司只用了1.5億元左右，就完成了第一個平臺兩款車型的研發、制造和交付，成為重卡領域的一匹明星黑馬。

于是我們能看到，除了推出業內首個自動駕駛重卡端到端多模態大語言模型，零一汽車在2024年還發布并商業化了“驚蟄”和“小滿”兩款新能源智能重卡，產品當年就實現量產并交付了272輛。

在這家公司的介紹中，價格在53-68萬元的“驚蟄”，主要用于煤炭、混凝土及鋼鐵等大宗資源的中短途及重載運輸；至于43-60萬元的“小滿”，則是專為短途運輸及區域物流網絡量身打造。

即便最初面臨品牌知名度不足的問題，但在聯合重卡、湖北三環及神河汽車等合作伙伴的幫助下，零一汽車2025年交付的新能源智能重卡也達到1176輛，成為全球最快實現年銷量突破千輛的新興新能源重卡企業。進入2026年，他們只用了4個月便賣出778輛新能源智能重卡。

這也使得他們的業績一路向好。翻看招股書，這家公司的收入由2023年的116.3萬元增加到2024年的1.24億元，并于2025年飆升到5.22億元。雖然在研發等因素影響下，零一汽車同期三年累計虧損超6億元，但毛損率已收窄到2025年的2.5%。

更為重要的是，隨著賣出的重卡越來越多，這家公司正在獲得越來越多真實車輛數據。這也意味著，他們能通過大量實車數據不斷訓練自動駕駛算法及進一步完善車輛，不僅為智駕的量產上車奠定了堅實基礎，還能更好地滿足重卡廣泛運輸場景的實際需求。

按照黃澤鏵的打算，零一汽車會分三步走：第一步是造車，夯實硬件與系統基礎，解決車輛架構與安全問題；第二步是在特定場景實現L4或L4+級無人駕駛；第三步是在未來五年內推動系統向L5全面演進，讓重卡在各類復雜環境下實現真正的自動駕駛。

“寧王”，投出一個明星獨角獸

回看零一汽車的發展歷程，他們的成功也離不開眾多投資人的支持。

在創立公司前，黃澤鏵便在天使投資人辰韜資本的幫助下，考察了行業內眾多供應鏈企業和車企。這不僅刷新了他對行業的固有認知，還得出做新能源智能重卡行得通的結論。

正式踏上創業之路沒多久，這家公司便獲得辰韜資本6000萬元獨家投資。隨著初步核心技術路線圖的完成及核心團隊的組建，他們又于2023年3月從天善資本、新宜資本等手中拿到6700萬元。

三個月后，零一汽車在研發、業務等方面取得進展。對智能化電動重卡和高速干線物流的看好，再加上對擁有資深造車和自動駕駛經驗的團隊的認可，聯想創投直接投了這家公司7340萬元。

這些寶貴的資金，不僅縮短了他們首批車型量產時間，還加速了零一汽車對自動駕駛端到端多模態大語言模型的研發。伴隨著公司的發展實現突破，這家公司也迅速吸引到眾多投資人的目光。

到了2024年，零一汽車連續完成3輪融資，投資方包括Momenta、辰韜資本、天善資本、太倉國發文鑫、元禾控股、博睿德投資、城濮投資等。

在與黃澤鏵相識多年的Momenta創始人曹旭東看來，對方身上既有對先進技術敏銳的前瞻性，同時又對科技抱有充分的敬畏心。“Momenta在乘用車智能化領域做得極其優秀”。據黃澤鏵透露，Momenta希望通過投資零一汽車共同探索卡車業務。

從2025年3月開始，零一汽車用3個月左右的時間，又連續完成2輪融資。在這個過程中，除了都能看到Momenta的身影，投資方還包括財通資本、元璟資本、活水資本、辰韜資本、興杭創投等。

隨著時間推移，寧德時代旗下溥泉資本選擇出手，于2026年2月成為零一汽車的股東。與此同時，Momenta、蔚來資本、方廣資本、愉悅資本、申能誠毅、藍湖資本、活水資本等也投資了這家公司。

“我們看好零一汽車抓住電動重卡滲透率快速提升的趨勢，通過規模化產品部署，在真實物流場景中同時構建經濟飛輪與數據飛輪，推動重卡從電動化走向智能化，持續拓展物理智能邊界，邁向終極運輸機器人。”作為領投方之一，蔚來資本合伙人李堯道出了投資原因。

不久后，在毅峰資本、淡馬錫、淡明資本、高成資本、活水資本、安徽靈通、譽尊基金、三花控股、長石資本、紫金礦業、兗礦資本、茅臺基金、元禾璞華、朝希資本等支持下，零一汽車完成B2輪融資，估值也超過70億元，一躍成為獨角獸。

上市前，寧德時代旗下溥泉資本持股11.51%，為零一汽車外部第一大股東。隨著零一汽車沖向港股，意味著“寧王”也將收獲一個明星IPO。

參考資料：

1.《對話｜零一汽車黃澤鏵：一個科幻迷的現實主義創業，做重卡界的“特斯拉”》，藍鯨財經

2.《對話零一汽車CEO黃澤鏵：明年重卡月銷過千臺，五年內推動L5級無人駕駛》，雷峰網