四川
在5月底的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i發布會上，第五代DM技術（全球最牛插混系統）正式發布，這一次比亞迪不玩虛的，新車發布即量產，上市即交付。
得益于第五代DM技術平臺發動機最高熱效率46.06%，秦L DM-i百公里NEDC虧電油耗僅2.9L，一改中級轎車“大而費油”的刻板形象，讓“大而省油”成為中級轎車的新趨勢！
實踐是檢驗真理的唯一標準，進入6月，一群自媒體小伙伴駕駛一輛比亞迪秦L DM-i 120公里版車型，從西安出發，一路直播，最終成功抵達深圳。這一長途跋涉的壯舉，不僅是對車輛性能的極限挑戰，更是對新能源汽車續航能力的一次重要檢驗。
在上市發布會上，官方說法是兩款新車的最低饋電油耗可以達到到2.9升/百公里，經過簡單的數學計算，理論續航的極限值應該能夠達到2100公里。
直播讓過程變得透明，行駛了接近1800公里的時候，測試人在油表不顯示油量的狀態下了高速，然后一路開到了坪山六角大樓開始轉圈，最終行駛的總里程為1977公里，距離理論上的極限值只差了123公里。
既然如此，那么完全可以確信，換成單人駕車，并且用更經濟的速度再來一遍，達到甚至超越2100公里絕不困難。
本次測試，百公里油耗算下來是3.37L，盡管比理論上的饋電油耗2.9L/百公里略高一些，但這是在真實路況下測試的結果，更顯示了結果的真實性，畢竟有自媒體全程直播，而且車上人數也比較多。
比亞迪秦L DM-i的出色表現向世人展示了新能源汽車的無限可能，標志著全球混動技術正式邁入了嶄新的時代，這次自媒體全程直播來做測試，也算是開創了業界先河，這是第一時間獲得的第三方數據結果，與其他一些車型用NEDC、CLTC和WLTC等標準數據堆砌來宣傳續航完全不同。
值得一提的是，比亞迪汽車官方也認同了1977公里的續航數據，這本身就體現了比亞迪對產品技術的自信和對消費者的尊重。
回到產品本身，作為插電式混合動力車型，秦L DM-i在低速狀態下可以通過燃油發電，再以電機驅動，保持發動機在最佳能耗區間運行；高速狀態下則可以通過發動機直驅和并聯模式降低能耗，提升續航。秦L DM-i的饋電油耗降至2升區間，這一進步不僅將豐田混動技術遠遠甩在身后，更是讓消費者對比亞迪的未來充滿了信心，以及更多的期待。
作為全球最早研發插電混動技術的企業，比亞迪在插電混動技術領域已深耕二十余年。在這漫長的研發歷程中，比亞迪積累了豐富的技術經驗和人才儲備，正是這些技術積累和人才支撐，使得比亞迪在新能源汽車市場中能一直都保持領先地位。近日舉辦的粵港澳大灣區車展上，比亞迪秦L DM-i毫不意外地成為熱門車型，吸引了眾多觀眾圍觀和咨詢。
全球混動進入新時代，世界最先進的插混技術在中國，全球插混進入中國時刻！
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