拒絕中國人參觀空客！圍剿中國進入第二階段

01又見歧視

前些天，新加坡航展發(fā)生了一件令國人極度不爽的事。一架隸屬于德國空軍的A400M運輸機在參加新加坡航展期間，工作人員以極其粗暴的態(tài)度拒絕中國籍游客登機參觀。

Chinese go out！中國人滾出去！原本對著游客笑臉相迎的工作人員，看到中國人后瞬間變臉。

隨后，還推搡中國籍參觀者。

這種赤裸裸的歧視很容易讓人想到當年的“華人與狗不得入內(nèi)”，佛都有火。

于是，有人向新加坡有關部門遞交了投訴信，國內(nèi)媒體也進行了跟蹤報道。

眼看事情越鬧越大，A400M運輸機的生產(chǎn)商空客公司坐不住了，連忙做出回應，否認有禁止中國人登機參觀的規(guī)定。

還宣稱會改進參觀流程，確保向所有觀眾開放。兩天后，中國人終于可以順利參觀了。

但是，八十三歲學跌打——為時已晚，中國人算是看清了他們的嘴臉。

德國人為什么要這么干？

有人說是因為烏克蘭問題，因為同樣被德國人區(qū)別對待的還有俄羅斯人。

這個邏輯不通。在俄烏戰(zhàn)爭問題上，中國政府從沒有選邊站，站隊多在民間。要說允許和俄羅斯做買賣就是支持俄羅斯，那這樣的國家多了去了，印度掙得更多，歐洲也有不少國家悄悄干，畢竟吃飽了才能談價值觀。

如果認為不和歐美站一塊就是支持俄羅斯，那屬于“奴才”思維，丟了主子就好像丟了魂，忤逆主子便惶惶不可終日。中國是大國，肯定有自己的立場，不需要迎合誰。對此，俄羅斯人很清楚，德國人也很清楚。不要動不動反思，把S盆子往自己頭上扣。

德國人之所以區(qū)別對待還是下意識的傲慢。“傲慢”有可能源于莫名其妙的優(yōu)越感?；蛟S在工作人員看來，他們的大飛機“遙遙領先”。

可事實上，這次涉事主角A400M運輸機并不是什么尖端飛機。雖然號稱是歐洲自產(chǎn)的載重量最大的軍用運輸機，但和我國的運-20、美國C-17和俄羅斯的伊爾-76戰(zhàn)略運輸機都存在明顯的代差。

因此，傲慢更可能源于本能的“警惕”和“敵視”。因為他們本能地把中國當對手，把中國人當敵人。

歐美國家在航展上區(qū)別對待中國人并不是什么新鮮事。

02第一階段圍剿策略

長期以來，西方對中國進行技術封鎖，冷戰(zhàn)時期在“巴統(tǒng)”基礎上成立“中國委員會”，專門研究對中國的工業(yè)設備和技術出口禁令，圍堵中國勝過圍堵蘇聯(lián)和東歐國家。

冷戰(zhàn)后搞“瓦森納協(xié)議”，這個協(xié)定是巴統(tǒng)的升級版，范圍更寬，內(nèi)容更多，而且和僵化的巴統(tǒng)體系不同，《瓦森納協(xié)定》懂得與時俱進，定期更新管制清單，什么技術新就禁什么，其中美國居于主導地位。

2004年中國買捷克的雷達設備，被美國叫停；2006年和意大利合作發(fā)射衛(wèi)星，被美國干預后取消；2008年，向法國購買紅外探測器芯片，被美國阻止；2018年以后更是肆無忌憚，裹挾盟友對中國做出種種限制。最近又聯(lián)合多個國家搞6G標準，把中國企業(yè)排除在外。

曾經(jīng)有一段時間公知總說，美國對中國挺好的啊，對中國沒惡意啊，你們?yōu)槭裁匆獢骋暶绹?？這叫沒惡意？多蠢才能得出沒惡意的結論？

為了防止中國獲取先進技術，美國及其簇擁無所不用其極，其中就包括在公開場合驅(qū)趕中國人。2009年巴黎航展，發(fā)生驅(qū)逐中國人事件；2017年歐洲防務展，美國洛克希德·馬丁公司揚言：“這里禁止拍照！我們不接待中國人！”；還有這次，德國人口吐芬芳：“Chinese go out！”

他們怕??！怕被中國人看一眼就懷孕。

但是，中國人就是有看一眼就讓對方“懷孕”的本領。

“兩彈一星”有了、國產(chǎn)汽車有了、國產(chǎn)飛機有了......所有那些他們希望通過禁運限制中國擁有的工業(yè)產(chǎn)品，中國都通過努力自己獲得了。

之所以能做到，一方面歸功于中國人的聰明才智，以及中國科研人員人定勝天的不屈精神。

例如，要研究原子彈就得進行核爆試驗計算，而當時國內(nèi)沒有高級計算機，也買不到，中國科研人員就另辟蹊徑，用手搖計算機算。所以，“兩彈一星”精神大概也可類比“愚公移山”精神。

另一方面要歸功于中國龐大的市場需求。其實，中國很多領域能突破都要歸功于龐大的內(nèi)需。中國和日本不同，日本之所以一卡就死，是因為它極度依賴海外市場，市場在海外，原材料也在海外。美國作為超級大國，可以輕易把控海外市場，卡日本的七寸，逼它屈服。而中國有強大的內(nèi)需做支撐。

你不賣給我是吧？行，咱自己研發(fā)，用自己的市場反哺自己的技術，技術差一點沒關系，湊合一下能用，一步步提高，一年不行我兩年，兩年不行我十年，總能攻克。

03如此反圍剿

以盾構機為例。上世紀末，我們?yōu)榱舜蛟煳骺佃F路，急需盾構機。但大型盾構機被歐美管制，無奈之下，我們花天價從德國進口2臺盾構機，還不是最先進的。為了這兩臺盾構機，我們把德國技術人員當祖宗一樣供著，好吃好喝伺候，一天還給數(shù)千美元的工資。

就這，對方還百般刁難，每次檢修，都在現(xiàn)場拉起一條警戒線，嚴禁中國人工程師靠近，搞技術封鎖。還揚言“再給中國工程師100年也玩不轉盾構機”。

受到刺激的中國科學家決心“造自己的盾構機”。可是，搞工業(yè)生產(chǎn)，如果沒有市場需求，僅靠決心是沒用的。一件工業(yè)產(chǎn)品，只有在實操中不斷改進，才能真正定型。

要說基建需求，過去40年，中國稱第二，沒人敢稱第一。中國地質(zhì)結構復雜，對盾構機需求極大，這給了中國科研人員實現(xiàn)抱負的機會。

于是，從最小最笨拙的開始做起，用市場換技術，一步一個腳印，用20年時間，終于突破了。今天，中國盾構機占領全世界70%的份額，其中絕大部分都用于國內(nèi)的隧道開鑿、建水電站和地鐵等等。

所以，要封鎖像中國這樣的大國是很難的，要人才有人才，要市場有市場，兩者都不缺的時候，封鎖個寂寞？

就這樣，西方工業(yè)皇冠上的明珠越來越少。

但他們會停止圍剿中國嗎？當然不會。如果說冷戰(zhàn)期間對中國的圍剿是源于意識形態(tài)，那后冷戰(zhàn)時代對中國的遏制則源于他們的戰(zhàn)略野望。

2015年，美國前駐華外交官、時任基辛格中美關系研究所主任羅伯特戴利曾在電視辯論中直言不諱地說：“我們的主張是，即便中國做出一些支持‘接觸’戰(zhàn)略的人所期待的改變，即便他們嘗試完全照搬美國的憲法和法律，我們?nèi)砸拗浦袊陌l(fā)展。只因為我們不想有競爭對手。這個主張跟信仰無關。如果中國真要成功了，不管信仰如何，我們都必須加以阻止。哪怕中國重新陷入貧困也在所不惜?！?/p>

當科技圍堵變得越來越困難的時候，圍堵戰(zhàn)略進入第二階段——產(chǎn)品圍剿。

04第二階段圍剿策略

以這次新加坡航展為例。其實，就在德國工作人員搞小動作的同時，美國波音公司也沒閑著。展覽前，波音亞太區(qū)商業(yè)營銷董事總經(jīng)理戴夫·舒爾特說：“我們將開始與C919競爭”。只不過，他們競爭的方式有些萎縮。

中國可以允許波音、空客在中國開展業(yè)務，美國及西方國家卻以所謂的安全性能為由，拒絕給C919頒發(fā)適航證。

說白了，就是圍堵你。什么公平競爭、自由貿(mào)易，都不給你機會，看你怎么競爭。

這次航展，中國帶去了自己的產(chǎn)品，而且種類還不少，像C919、 ARJ系列，幾乎把中國支線干線客機全帶去了。

但是，C919未獲得任何海外訂單。

可能有人會說那是因為C919還不夠成熟，沒能打消西方的疑慮。可是，其他工業(yè)產(chǎn)品呢？

中國新能源汽車技術成熟，2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，年產(chǎn)量達950萬臺，成績寫入政府工作報告。

但是，西方會接受中國的新能源汽車嗎？

1992年8月，81歲高齡的錢學森院士曾寫了一封信，建議國家跳過汽油柴油階段，主導實施“新能源汽車計劃”，直接進入汽車的新時代。

雖然錢老在信中是以氫能源舉例，但核心思想是一樣的，相對來說，歐美國家在新能源技術方面并不比我們強多少，在這方面尋求突破，阻力會小很多。

30年后再回頭看錢老的建議，是多么的高瞻遠矚！正是因為當年另辟蹊徑發(fā)展新能源技術，中國才避開了西方的種種限制，成為今天全球第一大汽車出口國。

可是，西方會眼睜睜地看著中國汽車，尤其是新能源汽車走向世界？不可能的。

眼看技術安全已經(jīng)不存在，他們便用國家安全來污蔑中國汽車。

meta60pro“代言人”雷蒙多說：“假如美國路上有300萬輛中國車，北京能讓它們同時熄火”；

英國專家說中國新能源汽車威脅世界。

可以預見，接下來西方還會變本加厲地圍堵中國新能源汽車。他們不僅要“起高墻”，還要“潑臟水”，把中國新能源汽車說成一坨翔。

現(xiàn)在外網(wǎng)到處能看到污蔑新能源汽車的發(fā)言。

簡中網(wǎng)鋪天蓋地都是指責新能源汽車的文案。從環(huán)保性到實用性，把新能源汽車貶得一無是處。

不難發(fā)現(xiàn)，只要是中國有可能完成突破的工業(yè)產(chǎn)品，總會引來潮水般的批評，如meta60pro、C919、高鐵。

這背后正是西方對中國工業(yè)第二階段戰(zhàn)斗——產(chǎn)品圍剿。

和當年美國議員砸日本東芝電器一個意思，跟意識形態(tài)無關，就是純粹想讓你死。

05尾聲

當然，中國不是日本，想要圍剿中國產(chǎn)品比圍剿中國技術更難。

理由和第一階段一樣。中國有著龐大的內(nèi)需市場，足以支撐中國產(chǎn)品走過最黑暗的階段。如C919，中國自己的訂單就已經(jīng)達到1000多架，干十年都干不完。這次新加坡航展，西藏航空一口氣又定了40架C919“高原型”飛機。

當中國大飛機有了足夠的技術積累和飛行積累后，總能在海外找到突破口。

有的人總擔心，西方不放開怎么辦？人家死活不答應怎么辦？大家別忘了，世界很大，除了歐美國家，還有幾十億人的市場。

例如中國新能源汽車就已經(jīng)在南美找到突破口，且勢不可擋。

純粹市場角度，可以把歐美比喻成城市，而其他地區(qū)算農(nóng)村。農(nóng)村包圍城市不正是中國的拿手好戲嗎？

今年“兩會”把新能源汽車寫入政府工作報告，就是在提醒那些看衰者，別做夢了，國家不會放棄對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持。

其實，今天的新能源汽車已經(jīng)超出當年錢老對它的定義，更應該叫“智能汽車”，是一種高耗電的智能設備。就像“智能手機”引爆移動互聯(lián)一樣，中國認準“智能汽車”將引爆下一個風口。

人工智能、智能駕駛、物聯(lián)網(wǎng)，這才是智能汽車的終點。

所以，歐美對中國產(chǎn)品的圍剿是何其幼稚？和盾構機、高鐵、造船一樣，背靠全世界最大的單一消費市場，中國肯定會將大飛機、智能汽車這些產(chǎn)品“卷”出新高度。

屆時，在絕對的代差面前，除了接納，他們別無選擇。

全文完，謝謝閱讀。